假期调整方案将给航空公司带来什么挑战
假期调整方案将给航空公司带来什么挑战新的节假日调整方案及带薪休假制度日前正式通过，并将从2008年1月1日起正式开始实施。其核心内容是：假期总天数由10天增加为11天；清明、端午、中秋增设为国家法定节假日；"五一"黄金周法定假日从过去的3天变为1天；十一黄金周法定假日保持不变；春节黄金周放假日期提前至除夕。
新假期调整方案是政府通过充分听证、论证的结果，是顺应民意的方案。这个方案中，最引人注目的是取消了"五一"长假，那么面对即将到来的五个小长假、两个黄金周和带薪假期，对航空旅游业来说，将带来一些什么挑战呢？
航空业面临的状况
从民航总局公布的今年五一黄金周的快报数据来看，今年"五一"黄金周民航旅客运输总量达365万人次，比去年同期增加旅客61万人次，增长19.9%，2007年1-5月份，国际航线总周转量更是同比增长了27.4%。从航空公司运力投入的情况来看，三大黄金周期间往往出现供不应求、运力严重不足的状况。而到了清明、中秋节期间，又出现运力严重过剩的现象。
由于中华民族有拜祭先人的优良传统（特别是广东地区），清明期间往往不轻易出远门，中秋佳节又是全家团圆的大好日子，外出旅游的几率就更低了。而从明年开始的调整方案中，增加了清明、端午、中秋三大传统节日为法定节假日，正好拉动了这两个旅行淡季的潜在消费需求。一年当中法定节假日的增加，笔者认为必然会带动整体旅游消费市场的增长，甚至拉动异地探亲访友的潜在需求。因此明年清明节期间，外出打工者可能选择回乡祭祖，本地消费者可能选择短线旅游；中秋节期间，家庭式度假旅游将会掀起一股热潮。
调整后淡旺季预测
至于取消了五一长假，是否会影响到航空公司长航线的经营，我认为从全年来看不会产生太大影响，甚至反而会因此将航空旅游市场带上良性经营的轨道。从旅游需求层次来分析，消费者通常是从短途旅游到长途旅游，从团队旅游到自助旅游。在充分享受了全年五个三天假期的短途旅游乐趣之余，他们必将会计划一次长途旅游，为今年的旅行划上完美的句号。这次长途旅行极有可能放在十一长假或者带薪假期与短假的组合上面了。所以总体来看，长途旅游市场需求不但不会下降，还会随着国民平均收入水平的上升而不断增长。
假期的分散只会将原本集中的旅游需求"化整为零"，取消了五一长假，还有十一长假及带薪假期作为有效的补充，对于普通家庭来说，每年一次的长途旅行时间足够了。日趋理性的消费者必定会作出合理的选择。这样的调整对航空公司来说反而是件好事，既填补了平时长航线低迷的客座率，又解决了往年黄金周期间运力严重不足、供不应求的尴尬局面。
航空公司经营对策
对于航线经营方面来说，航空公司需要考虑的是：五个三天假期与两个黄金周假期之间旅游目的地的选择问题。五个三天假期：旅客极可能选择以休闲度假的方式渡过，那么国内航线的海南、桂林、丽江、杭州、厦门、成都、重庆，以及国际航线的新加坡、马来西亚、泰国将会成为首选目的地。那么在产品设计方面可以开发些休闲度假、民俗风情等类型的旅游产品；在制定运价政策的时候可以适当提高平均票价水平，增加航班整体收益；在运力调配方面，也应该适当增加飞往以上目的地的航班频率，并同时减少长航线的运力投放，采取"削峰填谷"的航班编排策略，尽量调整至供需平衡的状态。
从另外一个角度来看，随着自助游市场的兴起，三天的短假期更符合这部分消费者的旅行习惯，它将进一步带动自助游群体的增加，航空公司只要推出与之相适应的自由行假期产品，机票价格介于GIT（团体票价）与FIT（散客票价）之间，并逐渐向FIT方向移动。那么在自由行客人身上获取的收益，将会比团体客人高出10%－20%左右。
结语
中国航空业在未来几年间将面临着数百架飞机的投入运营，淡季期间运力大量闲置问题如何解决，是摆在市场营销人员面前的一道艰难的课题。新出台的假期调整方案，它将使传统意义上的淡旺季产生变化，但是这个变化将会对目前发展中的航空旅游业带来积极的推动作用，它使得航空公司在淡季中不再靠削减航班度日，旺季里不需再开红眼航班应付，最终实现航空市场"旺季繁荣，淡季不淡"的良性循环。
2007年12月
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