机务培训资料
一、广义航空出版物的概念：所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员(地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等)的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。
二、广义航空出版物的种类及简介：
（一）CCAR《中国民用航空器规章》
CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准(FAR)，结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门——中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守．
CCAR—37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定；
CCAR—39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定；
CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照：
CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容；
CCAR—145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。
CCAR—183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围.
（二）美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations)
美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定,因此在进行维护时,要具体有美国航空条例方面的知识。
（三）适航指令AD(Airworthiness Directives)
有关适航性在前面已经介绍过了,飞机是否适航,直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益,鉴于此,适航性就显得尤为重要了,在CCAR中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是一种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的一种手段,并且规定飞机可以持续适航的条件。它是美国联邦航空局的规定,所以必须遵守, 除非得到特殊的批准。
适航指令可以分为两类：(1)紧急的，需立即遵照接受的； (2)紧急性稍差要求在一个稍长的时间后应予执行。适航指令的内容，包括飞机、发动机、螺旋桨或其他机载设备的型号和相应的序号，也包括使用时间或间隔，碰到难点的说明和必须的纠正措施。
（四）咨询通告AC(Advisory Circular)
咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策，以及某些只有普遍性的技术问题的解释性、说明性、推荐性或指导性文件。对于适航管理工作中的某些具有普遍性的技术问题，也可以用咨询通告的形式，向公众公布适航部门可以接受的处理办法。咨询通告由各级适航部门根据分工起草、编写，由民航总局适航司司长批准发布。
（五）型号合格证数据单(Type Certificated Data Sheets)
型号合格证数据单说明该型号的设计，列出按美国联邦航空条例规定的限制，它还包括飞机的型号合格证的具体型号所需的其他的限制和资料。型号合格证数据单在每页的右上角编号，此编号与型号合格证的编号相同，型号合格证持有者的名字以及批准的型号，写在编号的下方，最后有颁发日期，这一组文字在一个框内，与其他文字隔开，此数据单分成一段或几段，每段用数字标明，紧接着就是与本段有关的飞机的机型号，后面的括号内注明发给此型号合格证的类型，他还包括型号合格证的批准日期。
数据单包括的资料有：
1.所有发动机的型号，此型发动机是飞机制造厂为此型飞机获得批准而使用的；
2.所用的最低燃油等级；
3.所批准的发动机起飞功率和最大连续功率，包括进气压力、转速和马力；
4.写明飞机制造厂或等批准使用的螺旋桨生产厂名称和型号，并写明螺旋桨的极限数据和对该螺旋桨和螺旋桨与发动机组合后的任何使用的特殊限制；
5.每小时英里数或海里数表示对空速的限制；
6.按基准线用英寸表示飞机最大载重情况下的重心范围。对运输机类飞机，可用平均空气动力弦的百分数表示；
7.空机重心范围(若有的话)将从基准处开始用英寸表示出前后极限。如果没有此范围，将在数据单上写明“无”;
8.基准的位置；
9.为水平校准飞机所用的方法；
10.所有有关的最大重量；
11.座位数目和他们的力臂；
12.滑油和燃油的容量;
13.操纵面的运动；
14.所需的机载设备；
15.为取得合格审定所需的附加和专用设备；
16.与所需标牌有关的资料。
1.2狭义航空维修文件的概念、分类及简介
一、概念
狭义的航空维修文件就是机务人员通常所说的维修文件。购买飞机的客户在向飞机制造商购买飞机后，飞机制造商会向客户提供一系列技术资料，用以从各个方面说明客户所购买的飞机。这些技术资料包括对飞机的保养、保护、检查方法、检修步骤；还包括飞机上各个组件的安装位置及实物图：航线可更换组件的件号：飞机系统原理图及线路图等：以及各组件的修理方法。作为一名机务工作者，应能熟练查阅各种技术资料。
二、分类
狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：
1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)
飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：
(1)对各系统的描述；
(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;
(3)在不同系统中的压力和电气负载;
(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；
(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；
(6)平衡操纵面的方法；
(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;
(8)飞机的简单结构检查，维护方法；
(9)一般的目视，孔探检验技术；
(10)各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)
由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)
由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)
由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。
5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual)
飞机制造商提供的飞机上的导线， 电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。
注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。
6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual)
提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飞机运行过程中的维修效率。
7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual)
飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。
8.故障报告手册FRM(Fault Report Manual)
飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。
9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List)
提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。
(二) 飞机维修适用的手册——定检时控：
1.维修计划数据MPD(Maintenance Planning Data)
由制造厂商提供给运营单位的客户化的定时维修计划数据，数据涵盖了制造商提供的推荐定时维修任务的时间限制和各组件的使用时间限制，用于指导运营单位执行FAR许可的可持续适航指令，帮助运营单位制定定时维修计划。临时性的维修要求由服务信函(Service Letter)，服务通告(SB)和适航指令(AD)送达营运商。
2.标准工卡(Task Cards)
从飞机维修手册(AMM)中涉及拆装、测试、勤务和其他近似的维修项目中提炼出来的单独的工作卡片和工作单，以便于机械师在不使用飞机维修手册(AMM)的情况下使州。这些工卡可以这样使用也可以按照营运商的在航空公司要求出版物(Airline Generated Document)中的规定讨论产生。
3.维修计划MP(Maintenance Planning)
各航空公司和维修单位依据维修计划数据的适航要求制定的本公司飞机进行定时性维修 (一般称为定检)和时控件翻修的计划。维修计划一般依据飞行小时数(Flight Hour Limits)和循环数(Cycle Limits)，也有少部分依照日历时间(Calendar Time Limit)制定发动机的定时维修计划。
(三)飞机维修适用的手册——结构无损：
l.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual)
此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。
2.无损探伤手册NDTM(Non—Destructive Test Manual)
提供对飞机初级和次级结构的无损探伤特定说明和数据，包括无损探伤的方针，探伤的部位和准备，以及X射线、磁力、涡流、超声波、渗透剂等探伤方法的实施。无损探伤手册一般由专业无损探伤人员完成。
3.腐蚀防护手册CPM(Corrosion Prevention Manual)．
提供维护人员一般结构的腐蚀产物和原因，使用相应的防腐措施，当腐蚀发生后提供相应的处理方法。
(四)飞机维修适用的手册——深度维修：
l.翻修手册OHM(0verhaul Manual)
制造厂的翻修手册包括对从飞机上拆下零件的正常；工作的简要资料和详细的分段工作说明，中间包括外场工程技术人员不熟悉的部分，例如：对飞机更换零件：的检测、排故、校核、机械公差等。简单的和价格不贵的项目，如开关和继电器进行翻修是不经济的，所以不包括在翻修手册之中。
2.部件维修手册CMM(Component Maintenance Manual)或厂商部件维修手册VM(Vendor Component Maintenance Manual或Vendor Manual)
部件维修手册(C册)是由飞机生产厂商提供的，厂商部件维修手册(州)是由飞机生产厂商之外的供货商供给的电子、计算机、和飞机上装配的其他系统或组件。这些组件不仅供给飞机生产厂商，还供给所有的营运商，自行将其装配在自己公司的飞机上。两种手册的内容都是类似的，是对于该厂商在飞机上提供的所有的部件，给出的详细的检测、排故、校核、机械公差等组成的技术文件。CMM和VM一般与翻修手册(OHM)放在一起，用来在车间中对飞机各种部件进行翻修的技术参考。
(五)手册维修改版用文件：
1.服务通告(Service Bulletins)
服务通告是机体、发动机和部件制造厂发的出版物。这些通告包括：
(1)印发该出版的目的。
(2)与此有关的机体、发动机或部件的名称。
(3)服务、调整、改装或检查的详细说明及需要说明的零件来源。
(4)估计完成此工作所需工时数。服务通告不是强制性的，一般飞机制造厂商对不同的服务通告分配不同的级别运营商可以有选择的完成。
2.临时改版(Temporary Revisions)
在手册定期改版之前，须对手册进行的临时性更改，这种更改通常为黄色纸张印制，夹在正常的手册中，正常定时改版后，与原手册一同失效。
以上介绍的这些维修文件，有的适于飞机外场维护，有的适于飞机的内场维护，有的适于工作单的编写等。这些并不是文件的全部内容，随着飞机种类的增加和民航体系的更加完善，维修文件也会随之有所增加。
(六)飞机发动机的手册：
飞机发动机是一架飞机最特殊也是最重要的件什，因为这样，飞机的制造厂商针对飞机的发动机编写一些手册，便于我们更好地掌握发动机的性能和维修方法。
1.发动机手册(Engine Manual)
对于没有安装在—电机上运行的发动机推荐的维修措施。
2.发动机管理计划(Engine Management Plan)
发动机厂商发布的，提供如何减少总的发动机运营成本，优化发动机性能和捉高发动机可靠性的关键性影响因素，以便各公司编写自己的发动机定时维修计划。
3.发动机装配手册(Power Plant Buildup Manual)
提供发动机快速更换所需要的各种工具、零、部件、耗材，以及发动机快速更换所需进行的测试程序，为方便机械师单独使用和编辑的一本手册。
(七)与飞机放行相关的手册
提到与飞机放行相关的手册，我们就要先了解一下什么是飞机的适航性?适航 “AIRWORTHINESS”，即适航性的简称，它是民用航空器一种属性的专用词。早期一般词典中对适航的定义是：航空器适宜于空中飞行的品质。通俗的讲就是电机是否可以在空中安全的飞行。随着航空科学技术的进步利民用航空的发展，以及对航空安全知识的深化，适航性的概念也在不断发展。概括的讲，适航是个抽象的物理的全过程的集合。归纳起来，可以理解为：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性利物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全与运行状态。 有了对飞机适航性的了解，我们很容易知道与飞机放行相关的手册是用来判断飞机是否适航的内容，换言之，也就是判断飞机是否适合在空中飞行的条件的内容。
1.最低设备清单MMEL(Master Minimum Equipment list)
最低设备清单由生产厂—商的飞行工程部门制定，并由美国联邦航空局(FAA)核准。标明在飞机放行时，设备的缺失可能降低系统性能，或使系统失效的情况。这些系统在特定情况下，在性能降低或者失效时，飞行机组是否可以允许放行，另外手册还指定了这种情况下维修的时间限度。主最低设备清单还列举了给定机型的所有重要设备。航空公司的任务是根据自己机队飞机的情况，依照航空公司要求出版物(Airline Generated Document)，发展最低设备清单。
2.最低设备清单MEL(Minimal Equipment list)
最低设备清单是由主最低设备清单(MMEL)为基础发展出来的技术文件，是由各运营商制定，对各独立运营商的特定机型适用，概括了各系统的功能组件的缺损情况和放行时允许缺损的组件数量。
3.外形缺损清单CDL(Configuration Deviation List)
外形缺损偏移指南(Dispatch Deviation Guide)的一部分，一般出现在AFM(Air night Manual)的附录中，或者与MEL一起出现。其中包括所有CDL项目的图示，以及系统影响和飞行员性能影响的相关信息。
最低设备清单与外形缺损清单的作用相同，如果说最低设备清单对应的是飞机系统计飞机设备的话，外形缺损清单对应的是飞机结构和飞机外形的内容，主要针对各系统的盖板，封严，整流罩，等的缺火情况，配图进行说明。
此外，关系放行的还有运营手册OM(operation manual)和快查手册QRH(quick reference handbook)等， 飞机应急时候使用的，需要在航空器运行时携带的非微缩型手册。 飞机的编号及文件的有效性问题
2.1飞机的编号
一架飞机从设计、试验、成批的生产到投入运行，过程是非常复杂的，也是非常严谨的。每一个过程都会有一些代表该过程的编号。这些编号用以对机型进行识别，同时，也用来确定各类手册、服务通告、适航指令等的有效性问题。
以波音飞机为例，介绍几种飞机的编号。
一、MODEL NUMBER型号
此编号用以确定指定的机型，如：737—200，737—300，747—400，767—300等，最后的两位数字代表对应的航空公司，如：737—236是不列颠航空公司选购的737—200系列飞机；最后还可以带有某些字母标注，如：f—freighter全货，ER-extended range延程，等。
二、LINE NUMBER生产线号
此编号是某一机型持续生产的编号，如：2458
三、AIRFRAME NUMBER结构号
此编号由一个字母和四位数字组成，用户无选择权。
737--P000 l to P9999，747—R000 l to R9999 ，757--N0001 to N9999，7667—V000l to V9999，
777--W000l to w9999
四、SERIAI NUMBER序列号
此编号由生产流程确定，不分机型，如：2713l
五、BLOCK NUMBER(TABUIATION NUMBER，EFFCTIVITYNUMBER)批次号
此编号由用户选择，由两个字母和三位数字组成：
737—PA00l t0 PZ999； 747—RA00l to RZ999 757—NA00 1 to NZ999；767—VA00 1 to VZ999
777—WA00l tOWA999
这一编号对飞机的识别最为重要，它在与特定飞机相关的所有文件里均出现。
六、RGISTRY NUMBER注册号(TAIL NUMBER)
此编号由飞机持有国家的官方指定。开头的一、两位的字母由国际航空组织给定，代表该航空器注册的国籍，如：N美国，B中国，等。飞机的注册号会印在机体上。例：B—2552，即飞机的注册号，是一架中国的飞机。
7、Customer Effectivity Code客户有效性代码
此编号将各航空公司机队的飞机按照一定的规律，给与三位的编号，编号从001到999。在手册针对不同飞机有效时使用，标明手册的有效区间。
以上这些编号并非只适用于飞机，对于发动机和重要的部件、组件也有其中一些号码，例如：发动机也有SERIAL NUMBER、BLOCK NUMBER，发动机风扇叶片也有SERIAL NUMBER等，因此使用的时候要细致把握。
2.2维修文件的有效性问题
任何维护文件都有有效性(EFFCTIVITY)也就是此文件的适用性，即该维修文件是针对哪种机型制定的，对哪些飞机有效。一般定义为：维修文件在适航的要求中，适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用依据。
一、有效性的分类
归纳起来维修文件对应飞机的有效性问题可以体现在以下四个方面：客户化(机型、机队有效性)、飞机型别号码(单架飞机的有效性)、型别特征(装备系统、APU、发动机．的有效性)、时间有效性(手册改版的有效性)。
l.文件的客户化(Customize)问题：
首先引入一个概念一机队(Fleet)。一般来说一个运营商购买的同—种机型同—批次的飞机构成一个机队，针对某个特定机队有效的维修文件称为客户化文件：(Customized Manuals)；反之，针对所有的同一型飞机，而不是—个机队编写的文件称之为非客户化文件 (Non—Customized Manuals)。维修文件的编写是针对购买飞机的客户，而不是同—机型的。
我们在第一节所介绍飞机外场航线适用的手册大都是客户化的文件，是针对某一机队所编写的，如：AMM、WDM、SSM等等。而飞机深度维修适用的和结构无损适用的手册人多是，非客户化手册，如：SWPM、OHM、CMM、SRM等。有一些手册还可能分成两个部分，客户化内容不同如：图解部分为非客户化而列表说明部分为客户化的，如零件目录图手册(IPC)。
2.飞机型别号码
每一种手册为了防止手册对应飞机有效性的混淆，因此，在前言(Front Matter)部分纪录了该手册所能适用的一个机队所有飞机的各种号码如：注册号(Registry Number)，序列号 (Serial Number)，而在维修手册(AMM)和零件目录图手册IPC)针对自己的有效性问题，特别给一个机队的每架飞机编制了三位数字的有效性号(从001到999)。
3.型别特征
型别特征是由于飞机采用了不同厂商提供的设备而产生的，例如：737-345飞机可以使用不同厂家的几种机载辅助动力装置(APU)，虽然发动机都为CFM56-3涡扇发动机，但也有多个亚型。由于不同设备的性能和构造不同而产生的有效性问题。对维护手册(AMM)而言在每页右下角注明的：figure1、figure2等一般就是在一个机队中同一系统部件采用不同厂商提供设备的情况。
4.时效有效性
时效有效性是指由于文件随时间更迭而产生的有效性问题，例如：厂家的定期改版 (Normal Revision)和临时改版(Temporary Revisions)，此外还有国家强制执行的适航指令 (AD)和制造厂家推荐执行的服务通告(SD)和服务信函(SL)。
二、有效性举例
（一）维护手册(AMM)的有效性
对维护手册(AMM)而言，一般在其每一章的前面都列有效性的每页清单，记录该章节每一页的出版时间和有效性情况。手册中的每一页的有效性，一般在该页左下角的有效性区段 (Effectivity Block)注明，如TAI表示该页对TAY发动机有效，ALL出现在手册中一般对应所有情况都可用的内容，在发动机和APU部分说明所有型别都可用。型别特征不同标示：figure1、figure2一般在每一页页角的有效性区段(Effectivity Block)标示系统的差异。此外还可以列举电气部件差异和飞机的有效性号码区段，如207—999指所有有效性号大于等于207的飞机都能适用的内容。
（二）零件目录图手册(IPC)的有效性
零件目录图手册(IPC)的零件列表(Part List)中，每个零件在有效性栏(Effect From To Column)都跟随着该零件的有效性号区段，还有多个区段的情况，如：001007／050053代表零件适用于1到7号和50到53号飞机。另外有关时效和改版的信息一般在零件列表(Part List)左侧进行标注，如：一个零件的内容进行了改版，在它所占零件列表(Part List)的所有行左侧都标注R字母。
（三）最低设备清单(MEL)的有效性
最低设备清单(MEL)中对手册有效性的标注非常多，而复杂，但是一般依各项目而定，下面加括号标明适用的机型、结构，等，甚至直接标注该飞机的注册号。而改版标记则是在该行内容最右侧的长竖线“|”。
（四）其他手册的有效性
应当明确，各种手册都有有效性标识(训练手册TM仅供训练使用，不在其中)，其中有利用以上某一部分的有效性，也有在段落开头注明的，有时在每一行前面或末尾用“（∆）”。对于适航指令等其他维护文件，也都有适用范围，由于标注、提示的方法较多，在使用各类维护资料时，应予以确认。
各种手册一般都有有效性标识，其中有利用以上某一部分的有效性，也有在段落开头注明的，有时在每一行前面或末尾用“A”。对于适航指令等其他维护文件，也都有适用范围，由于标注、提示的方法较多，在使用各类维护资料时，应予以注意。
警告：维修文件的有效性问题是一个涵盖广泛、意义重大的内容。在对这部分内容作了深入的理解和分析之后，唯一的结论就是，在有效性未知的情况下，任何维修文件不得使用在任何航空器上!有效性就是连接维修文件和机务维修实践活动的纽带，是维修文件在适航的要求中，适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用依据。
维修文件的编排方式
3.1 ATAl00号规范
一、美国航空运输协会ATA(Air Transport Association Of America)介绍
ATA美国航空运输协会是一个航空业界的商业协会，它为航空公司制定飞、航行运作和技术上的标准，是一个跨国航空公司所共同成立的组织。
ATA协会创立于1936年4月，由14家美国航空公司开会讨论成立，它的宗旨是：帮助航空工业提供世界上最安全的运输；向航空公司提供技术帮助和运营知识以增进他们的安全、服务、和效率；提倡公平的税收和法律环境，培养竞争、健康的航空工业；发展和调节有利于环境，经济合理，技术上可行的工业行为。
ATA协会发布的航空方面的规范很多，也得到了联邦航空局的支持，主要有以下四个方面：电子商务，航空运营，航空安全及其它。现有的iSpec 2200：民航维修标准；Specl00：厂商技术出版物标准；Specl01：地面辅助设备维护、勤务标准；Specl03：航油质量标准；Specl04：民航维修培训指南；Specl05：无损探伤的人员训练和认证指南；Specl06：合格零件来源、认证指南，等很多内容。
ATA协会是航空运行体系的重要构建者，通过它的不断发展和影响使世界航空工业更加符合航空公司的需要，并不断的提升了航空公司服务水平、技术水平、运行效率、经济效益。
二、ATAl00号规范的概述
能够阅读相应的维修文件是我们从事机务工作的基础，为了便于查找维修文件的内容，美国航空运输协会(Air Transport Association of America简称ATA)同飞机的制造商及飞机购买商共同制造了一种规范，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号。称之为ATAl00号规范。这一规范己被很多国家所采用，成为一种民用航空器各种产品在设计、制造、使用、维修等各种资料、文件、函电、报告和目录索引的国际间的统一编号，使各种技术记录和数据处理趋于统一，改进了各种资料和文件的归档保管，促进了民用航空各种情况的交流和对比。
3.2 ATAl00号规范的内容
一、ATAl00章的划分
几乎所有的维修文件都是遵照ATAl00号规范进行编写的，根据规范的要求，可以把—电机大致分成“航空器”和“动力装置”两部分，“航空器”又可以划分为：总体、系统、结构三部分；而动力装置可以划分为：螺旋桨／旋翼和发动机两部分。ATAl00是按照章节的概念进行编写的。每一章代表了飞机上的一个系统。
5—12章为“总体”类；
20—49章为“系统”类；
51—57章为“结构”类；
60—65章为“螺旋桨／弦翼”类；
70—91章为“发动机”类。
本书介绍的维修文件是国内大型客、货运飞机的维修文件，由于国内大型客机很少用螺旋桨做动力装置，所以不涉及螺旋桨部分。除去螺旋桨部分维修文件可以分为四部分。下面，我们把各个部分的名称及主要记载了什么介绍一下。
5—12章是飞机的总体部分，是将电机作为一个总体看待进行工作的的内容，分别介绍了飞机时限／维护检查、尺寸及区域的划分、顶起支撑、校水平称重、牵引和滑行、停放标志、铭牌及勤务。
第五章：维修时限和维护，主要介绍了飞机及其重要部件的不同时限的维修要求，其中包括定时性的工作和非定时性工作两部分，定时工作的内容现在已经载入维修计划数据(MPD)中；
第六章：尺寸和图表，主要介绍了，飞机上的站位划分，尺寸以及水线、纵刨线等；
第七章：顶升，主要介绍了飞机的不同顶升方式和顶升数据：例如：轮轴顶升，主顶升和应急顶升
第八章：平衡和称重，主要介绍了飞机的称重过程和称重后校定飞机平衡的计算；
第九章：牵引、滑行，介绍了拖杆的使用和牵引飞机，飞机滑行的必要安全举措；
第十章：停放、系留，介绍了飞机的封存和恢复服役的相关工作程序，系留的方法，等；
第十一章：标牌及标志，介绍了飞机上重要设备，紧急设备的标志；
第十二章：勤务，介绍了飞机进行充油，充水，充气，润滑，清洁等公作的内容；例如减震支柱充气，加注燃油，等；
20—49章为飞机的系统部分，一般说来它们属于飞机系统，系统章节将飞机分成功能不同独立完成相关功能的系统。
第二十章：系统部分标准施工，主要介绍系统部分通用的各种：工作内容，如：打保险丝，松紧镙套，等；
第二十一章：空调，主要介绍了机载空调系统各部分对各增压舱进行增压，温湿度调节，清除杂质等；组件如：ACM，空气热交换器；
第二十二章：自动驾驶，介绍了机上自动飞行系统对飞机进行操纵；组件如：马赫数配平，偏航阻尼，飞行管理计算机；
第二十三章：通讯，介绍了机上通讯装置电台，内话等：组件如：其高频天线，卫星通讯；
第二十四章：电源，介绍了机上交流心和直流电的发电，转换装置；组件如：APU发电机，电瓶，静变流机；
第二十五章：设备及装饰，介绍了飞机上座机，风挡等内饰的相关内容：组件如：驾驶员座椅，地板．厨房；
第二十六章：防火，介绍了飞机上的火警探测和灭火装置的维护；组件如：烟雾探测器，灭火瓶；
第二十七章：飞行操纵，介绍了飞机上各个舵面，增升，增阻装置的维护和修理；组件：如：副翼，襟翼，缝翼，水平安定面；
第二十八章：燃油，介绍了飞机机体中燃油的存储，交输，通风，泄放，指示等；组件如：燃油增压泵，燃油交输活门；
第二十九章液压，介绍了液压的主系统，备用系统的各供压，储油部件；组件如：液压油箱，EDP，EMDP，PTU组件；
第三十章防冰、防雨，介绍了飞机使用电、气介质进行空中防冰，和防雨剂、雨刷进行防雨；组件如：防雨剂喷嘴，大翼防冰，发动机整流罩防冰；
第三十一章仪表，介绍了飞机上使用的记录仪，计算机等仪表；组件如：ECAM，飞行数据记录仪，中央警告系统；
第三十二章起落架，介绍了飞机上起落架装置的维护，收放，刹车，指示等；组件如：减震支柱，液压刹车，收上位锁，吸合电门；
第三十三章灯光，介绍了飞机上的外部灯光和内部灯光；组件如：标志灯，航行灯，着陆灯，不吸烟灯；
第三十四章导航，介绍了飞机上导航系统对飞机飞行姿态，飞行方向，位置的判别相关部件；组件如：气象雷达，大气数据计算机，VOR；
第三十五章氧气，介绍了飞机应急氧气系统的启动和相关的使用；组件如：氧气瓶，面罩；
第三十六章气动，介绍了飞机发动机引气在飞机上的指示和分配；组件如：APU引气活门，地面气源系统；
第三十八章水及排污，介绍了飞机上饮用水，洗涤水的存储供给，废水废气的存储；组件如：水箱，污水箱；
第四十九章机载辅助动力装置，介绍了机载辅助动力装置的各系统在飞机上的工作：组件如：点火装置，滑油箱，火焰筒。
51—57章是飞机的结构部分，涉及安定面结构、人翼、窗、舱门等内容。
第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作；
第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门；
第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等；
第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构；
第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构；
第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗；
第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。
70-80章是飞机的发动机，由此可知，飞机的发动机是非常重要的。
第七十章动力装置部分标准施工，介绍了发动机上要进行的各类通用工作；
第七十一章动力装置，相当于动力装置部分的总体，介绍了发动机危险区域，试车程序、数据，和换发程序等；
第七十二章发动机，介绍发动机核心机体的结构；
第七十三章发动机燃油及调节，介绍发动机燃油的供给和调节；
第七十四章点火，介绍发动机上点火激励器和点火嘴的工作；
第七十五章空气，介绍发动机对其气路的控制组件；
第七十六章发动机控制，介绍发动机的功率，推力等的控制；
第七十七章发动机指示，介绍了发动机各种参数的指示；
第七十八章排气，介绍了发动机喷嘴和发动机的反推；
第七十九章滑油，介绍了发动机滑油系统的工作；
第八十章起动，介绍了发动机起动机的工作；
以上是ATAl00的章的划分，本书把ATAl00针对章和节的规定列在附录中。
进入文件的某一章后，它是根据系统—分系统—子系统—组件／功能页码的结构编写的，如下图所示。 二、ATAl00规定的编号规则 （一）系统／章号(system／chapter)
所谓“系统”是由互相有关的机件所组成的，用以完成某种特定的功能的集合，每一系统包括各种基础机件、仪表、机械操纵以及与该系统相关的各种电器和液压件等，在某一动力(电动、气动或液压)源专门用来与某一机件或单一系统时，则该动力源应在该机件或系统加以叙述，但在两个或两个以上系统同用一个动力源，则动力源应作为一个系统按电源、气动、液压动力或真空等系统分开叙述，例如：发动机驱动的液压泵，就应该属于29章：空调、防冰、发动机启动系统通用的气源，应属于36章气动系统。
（二）子系统／分系统／节号·(subsystem／sub—subsystem／section)
所谓“子系统”、“分系统””是“系统”中的某一部分，每一个系统可以由几个子系统共同组成，每一个子系统又由几个分系统组成。第—二组号码的第一位(见附录一是ATA部分章子系统的分类)是针对子系统进行编号的，第二组号码的第二位是针对子系统下的分系统进行编号的。组合在一起作为标准编号规范中的第二组号码，标示了—电机功能系统的特定部分。例如：32章起落架的10子系统主轮及门，20子系统前轮及门，30子系统收放，40子系统轮及刹车，50子系统转弯，60子系统位置指示：其中30子系统收放又分成31分系统收放控制，32分系统主轮收放，33分系统前轮收放，34分系统主轮人工放下，35分系统前轮人工放下。
（三）组件／目号(unit／subject)
所谓“组件”是指组成“系统”、“子系统”、“分系统”并完成一定功能的组件，组件以及各个单独的线路、管路等。“组件”所编的“功能页码”成为标准编号规范中的第三组号码。这一编号由单件的制造厂家自行编排。
按ATM00号文件所定的资料编号是由系统一分系统一组件即：章号一节号一目号三组号码组成的。对某一系统作全面介绍的资料，在章号之后采用“—00—00”的编号，例如29-00-00。
对某一子系统做全面概括介绍的资料，则在分系统／节号后采用“—00”的编号，例如29-主0-00，32—42-00等，有些早期出版资料的编号采用单位数如“—0”、“—”、“—00”其意义与现在采用的双位数编号如“—00”、“—01”、“—00”相同。
3．3查阅工具
一、印刷版手册
印刷版手册查找比较直接，也是最保险的一种手册，在任何情况下都能够阅读，因此，虽然经历了很多代手册出版形式的变更仍然使用至今，在飞机上，必须携带的部分重要文件都要是印刷版的手册，可以不借助任何设备直接阅读。但印刷版的手册也是最笨重的一种手册，携带和改版都很不方便，以维护手册为例：一套737—300型的维护手册，大约有3万多页，一米多厚，几十公斤重，因此随着新技术的不断涌现，产生了其他微缩形式的手册资料。
二、微缩胶卷、胶片手册
微缩胶卷手册需要通过缩微胶卷阅读机来查阅，手册是方盒装的缩微胶卷，内部有一转轴，胶卷盘成一卷装在其中，微缩胶卷阅读机体型较大，将胶卷放在专用的基座上，用电动助力旋转转轴，翻阅手册的每一页，再将胶卷上的内容用光学原理放大投影在屏幕上。
微缩胶片手册同样需要通过缩微胶片阅读机来查阅，但手册的某一部分内容是一张胶片，胶片阅读机较胶卷阅读机小，而轻便，胶片上的内容同样由光学设备投影放大在屏幕上，胶片没有胶卷那样位置固定，所以，需手动调解需要更多技巧。
胶卷和胶片是早期的一种文件压缩办法，这种办法成本高，查询费力劳神，而且仪器也比较笨重，随着现代计算机的应用已经慢慢退出了历史的舞台，但现在仍有部分老机型使用这种手册。
三、磁带、光盘版手册
现在手册的阅读大都使用电子版手册，这些手册的内容以计算机能识别的二进制数据为基础，只要拥有一台便携式电脑就可以进行相应的阅读和使用了。随着个人电脑的普及，电脑技术和功能也不断完善，存储量更大更加方便的介质也不断涌现，存储器的体积不断减小，原有的大量文本手册现在只需要一张DVD光盘就完全可以容纳其中的所有信息。
大型的生产厂商很早就看到了信息数字化这个趋势，最早使用磁带作为存储介质，存储的内容仍然不多。光驱动存储器技术出现后，改用CD光盘来传递和更新手册的内容，大大缩小手册的体积，现在使用的大多是DVD光盘手册，一张光盘可以容纳原来8-9张CD光盘。
使用电子版手册，除了需要有微型计算机做基础还需要有相应的阅读软件，早期使用的软件并不相同，后来随着ATA组织介入，手册统一使用由Ad。be公司生产的Acrobat Reader软件来阅读和查询手册的系统。部分公司还开发了自己的手册软件阅读、查询系统，极大的方便了手册的使用、更新和查询。但由于很多早期机型印刷版手册十分成熟，因此，它们的相应电子版手册仍然遵循原来ATAl00的风格，延续了原有印刷版手册的的样貌。
四、网络版手册
随着互联网的不断发展，速度的不断加快，各公司的文件系统也相应的作了很多网络使用阅读手册的尝试，例如：波音公司开通的My Boeing Fleet网点，人们根据自己公司的账户和密码，进入该网站就可以阅读相关的手册内容，下载最新版本的电子手册。新版的手册也不断运用网络技术进行加密、认证等，来保护自己的技术资料。
另外，随着技术不断发展，超链接也进入了手册领域，相关的内容被连接起来似的现在的手册查询更加简便也容易了。
3.4飞机的站位(Station)及区域(Zone)划分
飞机的站位和区域是用来确定组件在飞机上位置的一种工具，作为机务维修人员，在对飞机进行维修，应了解飞机的尺寸划分，这样我们才能知道是在飞机的哪部分进行工作。
一、飞机的站位：
飞机的站位划分在AMM的第六章尺寸及区域划分这一章，属于ATAl00总体部分，在其他手册的相应部分也有叙述。根据手册的规定我们这样划分飞机站位：
站位STA(Station)：飞机水平放置以英寸为单位距离基准面的距离，称为站位。
机身站位BS(Body(Fuselage)Station)：飞机水平放置以英寸为单位机身距离纵向基准面的距离，称为机身站位。如：轮舱前隔板，727站位(737—300)
其它站位：除机身展位外还有，大翼的站位，垂直安定面的站位，水平安定面的站位都是到各自基准面的距离，不再列举。
机身纵抛线BBL或BL(Body(Fusel-age)Buttock line)指飞机机身截面中垂直于地面的纵抛线距离纵抛线中线的距离。纵抛线对应的是飞机的宽向位置。
机身水线BWL或WL(Body(Fuselage)Water line)指飞机机身截面中平行于地面的水平线距离水线基准面的距离。水线对应的是飞机的高向位置。
二、飞机的区域：
飞机的区域划分在AMM第六章尺寸及区域中，或IPC手册前言部分。如下表 根据上表，737-300飞机被划分为七个区域，按照一上，二下，左三，右四，左面的发动机是五，右面的发动机是六，尾翼是七的原则。而737-600／700／800／900和320系列飞机的区域则被分成八个区域。在将这些区域细化成小区，用来在工作中指示工作的位置。关于飞机的站位和区域是我们从事特定机型机务工作所必须了解的内容，在进行工作前，我们应当知道要在飞机的哪个位置进行工作。站位及区域信息会出现在我们的工作单中 沙发 楼主对航空业的概况还是有很多了解的 好资料,谢谢楼主! 很好，看看有用
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thank you very much
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