机组职责
飞行前和飞行后的机组职责分为机长职责和副驾驶职责。飞行阶段职责分为PF(操纵飞机的飞行员)职责和PM(监控飞机的飞行员)职责。
每个机组成员负责移动其责任区域内的控制和电门：
·飞行阶段的正常和非正常程序责任区域在本节的责任区域图示中显示。
显示的是典型的面板位置。
·飞行前和飞行后责任区域由“飞行前程序–机长”和“飞行前程序–副驾
驶”确定。
机长可以指导机组成员责任区域以外的行动。
PF的飞行阶段职责一般是：
·滑行
·飞行航径和空速控制
·飞机形态
·导航
PM的飞行阶段职责一般是：
·念检查单
·通讯
·PF要求的工作
·监控滑行、飞行航径、空速、飞机形态和导航
在一次飞行中，PF和PM职责可以互换。例如，机长在滑行期间可以是PF，但在起飞直至着陆期间可以是PM。
正常程序在下列位置显示根据机组职位(机长、副驾驶、PF或PM)由谁完成步骤：
·在程序标题中，或
·在最右栏，或
·在一个表格的栏标题中
方式控制面板是PF的责任区域。人工飞行时，PF指令PM在方式控制面板上作改动。
对指令的和完成的所有工作，机长是最后的决断者。
控制显示组件(CDU)程序
滑行前，机长或副驾驶都可以进行CDU输入，未进行输入的飞行员必须核实输入。
可能的话，在滑行前或停下时进行CDU输入。如果必须在滑行过程中进行CDU输入，那么就由PM进行输入，在执行输入前，PF必须进行核实。
在空中，通常由PM进行CDU输入。当工作量允许时，PF也可以进行一些简单的CDU输入。进行输入的飞行员只能在另一个飞行员核实了输入之后才能执行更改。
在工作量大的时间段，如离场或到达，尽量减少CDU的输入，而使用MCP的航向、高度和速度控制方式。相对于在CDU内输入复杂的航路更改，MCP可能更易于使用。
自动驾驶飞行指引仪系统(AFDS)程序
机组必须随时监控：
·飞机航道
·垂直航径
·速度
在MCP上选择了一个值后，核实飞行仪表上相应的值适当地变化。
机组必须核实人工选择的或自动的AFDS变化。使用FMA核实下列项的方式变化：
·自动驾驶仪
·飞行指引仪
·自动油门
在使用LNAV和VNAV期间，核实飞机下列项目的所有变化：
·航道
·垂直航径
·推力
·速度
在FMA和推力方式显示上出现变化时报出这些变化是一种良好的CRM作法。
飞行前和飞行后扫视检查流线
我还没有补完呢
好东西,不错
为何不发PDF文件呢，你这样多慢 啊，而且也花费自己的时间~~
谢谢分享，好东东
