帅哥 发表于 2009-1-17 21:57:18

起死回生”八字药方 刘绍勇执掌东航一月

http://pic.carnoc.com/news/081231/08123101472482.jpg   图:2008年12月27日,中国东方航空集团公司总经理、中国东方航空股份有限公司董事长刘绍勇在昆明——台北航线首航成功庆祝仪式上讲话。
  51岁的刘绍勇首要目标是帮助中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)“活下来”,重返东航35天后,他为这家危机重重的国有航空公司开出了 “起死回生”的药方。
  “严控成本,大力创收”——这就是那剂酝酿了一个多月的药方,在刘绍勇的主导下,一系列的举措已经出台。而与此同时,国家审计署对东航航油套期保值业务的调研也已展开。据初步估算,东航2008年全年航油套期保值公允价值损失高达62亿元。
断臂止血  1月15日上午,刘绍勇站在中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.,简称“东航集团”)2009年工作会议的报告台,神情严肃,语调平缓。“今天我做的,是一个十分沉重的报告。”他说。
  此时,距离刘绍勇去年12月12日重新掌舵东航,刚满一个月。2008年,受油价高企和需求萎缩的双重挤压,加之历史包袱沉重和内部管理粗放,东航进入自组建以来最困难的一年。去年前三季度,东航亏损22.92亿元,加上全年航油套期保值浮亏62亿元,2008年东航将出现大幅亏损,公司陷入资不抵债的边缘。
  “东航正面临着严峻的生死考验,能够活下来、站起来、跑起来,是我们的首要任务。”刘绍勇在工作报告中说。
  去年底,东航获得国家70亿元注资、交通银行100亿元授信,1月15日,又从母公司东航集团获得55.5亿元短期贷款。外部“输血”的同时,东航内部陆续采取了一系列措施“止血”减亏,主要的做法包括管理层降薪10%-30%,将原计划2009年引进的23架飞机削减到13架以下,削减亏损航线的航班等。
  为筹措资金渡过难关,东航开始大幅收缩投资。刘绍勇表示,当前除安全、生产急需及长远发展必需的投资外,其他项目能缓则缓,能取消则取消。目前,东航暂缓了29个投资项目,全年共减少资本性支出约31.45亿元。
  东航削减投资的具体项目,包括将其在合资企业幸福航空有限责任公司(China Joy Air Co., Ltd.,简称“幸福航空”)(合资方为“中国航空工业集团公司”)的持股比例从40%减少至5%,放弃投资正在筹建的西藏航空。知情人士告诉本报,东航还计划向云南省政府出让东航云南分公司一部分股权,具体比例尚未确定,不过减持后东航仍将保持控股地位。
  值得关注的是,对于2008年给公司带来重大损失的航油套期保值业务,东航在新的一年将谨慎操作。东航董事会秘书罗祝平告诉本报,2009年东航在航油套期保值业务上不会有新的增量。
  刘绍勇在2008年担任中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)董事长时,认为航油套期保值风险极大,决定不再操作相关的业务。
  东航集团一位人士向本报证实,国家审计署派出的调研小组已经在东航展开工作,但并非是因为东航在航油套期保值上存在问题。该人士介绍,国家审计署向28家央企派出了总计160人的调研组,任务是对央企的金融衍生品业务进行普查,未派驻调研小组的110余家央企,则被要求填表自查。
大力创收  对于负债率接近100%的东航而言,削减成本并不足以帮助其摆脱困境。东航一位中层对本报说,“节约”难以对企业的经营产生明显效果,公司的改观主要依靠增收。“要多拉旅客,并提供高品质的服务,这才是根本。”
  东航新任总经理马须伦在集团工作会议上表示,迅速“止血”、全力减亏的关键是市场创收。为此,全面提高市场营销能力是东航2009年生产经营工作的重中之重。
  据了解,为增加创收,在2009年,东航将在关键市场和重点市场争取航班时刻、抢占资源,把航班时刻资源上升到战略高度;同时,优化航线网络,强化投入产出,将运力向国内和周边市场、向核心市场、重点市场集结,向边际贡献大的航线集结,向利于建设网络枢纽的市场集结。
  “在具体操作上,由于国际航空市场不太景气,我们会加强国内运力,在盈利较好的航线上增加航班。”东航董秘罗祝平说。
  刘绍勇预计今年国内航空市场的增幅有望超过10%,而外界的预期则相对悲观。中信证券分析师马晓立认为,预计今年的航空市场需求仍将低迷,加之人民币对美元升值步伐的大幅放缓,2009年航空公司盈利仍不容乐观。
  业界除了关注东航的盈亏,还在关注其在引资新加坡航空失败后的重组举动。从去年开始,外界对东航与上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)进行重组的预期不断升温,认为合并之后两家公司可以抱团取暖。据本报了解,尽管政府部门曾探讨过重组两家公司的可能性,但目前没有实质性的进展。
  中金公司分析师陶薇认为,目前东航和上航面临的经营困境都比较大,提升经营效率以应对航空业的寒冬是当务之急。即使进行重组,仍然要面对需求下降周期的挑战,而重组后内部整合,协同效应的发挥也需要一定的时间。
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