使用襟翼着陆
由于襟翼会改变机翼的升阻特性，所以要准备好调整仰俯姿态以保持预定的空速。放全襟翼会产生大量阻力。使用襟翼还会使机头上扬，因此需要向前推杆保持好空速。若飞机高度过高需要放襟翼补偿时也需要这么做。我们的训练飞机的带全襟翼失速速度为40节（即空速表白色弧线的起点），你可能想以较慢的速度进近，不过要记住，飞行员使用大于当前形态失速速度30%的进近速度。以65节的速度不带襟翼进近时，若你发现跑道正在从仪表盘下消失，这就是飞机进近过高的迹象。此时就需要放襟翼了。用襟翼手柄放10度襟翼，同时向前推杆修正放襟翼引起的机头上扬，然后重新调整仰俯姿态保持好53节的最后进近速度，并且不要忘记配平。
若要放另外的20度襟翼，你要10度10度地放直至30度。并且放襟翼时一定要调整仰俯姿态保持空速60节。
若使用襟翼适当，你会发现跑道将停止从飞机下消失。这时机头已经下俯并建立了更好的跑道目视。由于使用襟翼，下降率也会增加，飞机会以较小的抬头姿态飞行。（那就是说，前轮高于主轮的姿态减小了——这是需要拉平的又一个原因）
使用襟翼时你一定要注意，飞机的下降率较高。因此带襟翼时拉平要稍快一些。飞机到达拉平高度时，要抬头至14度仰姿。然后保持好这个姿态直至接地。你可能会听到失速告警，不过没事儿此时离地只有几英尺。
那么为何要使用襟翼呢？它们可以使你以较慢的速度接地，这样，使飞机停下来只需较小的能量。进近过高、越障着陆或短跑道着陆时襟翼也很有用。
短文评价
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