帅哥 发表于 2008-12-8 11:08:54

冬季飞行安全应注意的事项

  行安全是民航永恒的主题,优质服务是我们永恒的追求。从气象角度讲,冬季和夏季是最复杂的天气,其对飞行安全影响最大。冬季在即,为确保飞行安全和优质服务,浅谈几个工作中应注意的事项。
  一、风向风速
  冬季,由于大陆高压控制我国,全国大部分地区盛行偏北风,华北、华东地区冬季对飞行有影响的为锋后偏北大风;当冷锋过境时,风向有变化,风速加大,如果冷锋后冷空气转强,尤其寒潮来临,可有影响飞行安全的风速或阵风速,尤其当侧风交角大时,更应注意风向与航向夹角与风速的配合。当有中小飞机起降时,风向风速是考虑的重点。风的切变对飞行影响较大,不容忽视。
  二、能见度
  降水对能见度的影响:当锋石、槽线或气旋引起降雪时,由于降水强度大,常使能见度小于飞行起降临界值。由于近地面和中低空湿度大,在降雪同时常伴有大雾,会使能见度更差。
  大雾是近地面气层中的大量水滴或冰晶,使水平能见度<1km的天气现象,大雾天气在冬季常常出现,有时大雾持续几天不散,是冬季影响航班正常性的重要因素。其中,平流雾来时迅速,雾区蜂拥而至,可几分钟之内覆盖整个机场,使能见度只有几米。它的强度变化,时间变化较难掌握;辐射雾一般清晨出现,中午气温升高,雾会消散。
  三、颠簸
  试验证明:云中颠簸具有很高频率且常比睛空颠簸强。在紧靠云上限(特别是云上限起伏不平时)或在密度不均匀的云中飞行时会出现最强烈的颠簸。
  锋面颠簸是在锋面移动过程中,锋区及其两侧近锋区的地方颠簸强。冬季主要为锋面颠簸。强度取决于冷锋的速度和大气层结稳定度并与之成正比,颠簸的层次大于一层,有时多至三层至四层。
  冬季急流轴高度较高,大型飞机常遇急流颠簸,颠簸频率及强度最大值大都出现在急流轴下方靠低压一侧。
  四、积冰
  航路上的积冰为:冬季由于合适的温度层在中低空飞行中常遇航路结冰,积冰对中小飞机的安全飞行影响很大,且积冰强度与飞行事故成正比。
  影响积冰强度的因子:与云中过冷水含量和水滴大小成正比;与飞行速度成正比;与曲率半径成反比;与飞机表面粗糙度成正比。
  冬季在日常工作中,气象人员应着重考虑这几个方面,为有关单位和机场提供优质的气象服务。
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