气象与航空安全
随着民用航空的飞速发展和航空运输业成本投入的迅速增加，气象在民用航空中的重要作用已引起航空界的广泛重视。其表现为三个“重要”，即：
1气象是影响民用航空安全的重要因素。
2气象是影响民航经济效益的重要条件。
3气象是民用航空重大事件、重大项目决策的重要依据。
一、气象是影响民用航空安全的重要因素
民用航空飞行安全的重要标志有两个方面。一是看航空飞行事故次数出现的多少，也就是看亡人事故率的大小；二是看航空飞行事故征候次数出现的多少。在这两个方面，近几年来，因气象原因出现次数都迅速增长，分别由第四位和第八位跃升到第二位和第三位。
根据国际民航事故报告，近20年来，电子设备有了显著改进，特别是自动着陆系统普遍应用后，在世界航空业务中，亡人事故率总的趋势在减少，但因气象原因造成的飞行事故却有增无减。从1970～1989年的20年中，世界民航因气象原因造成的飞行事故占总飞行事故的30%。而从1991～1994年4年统计看，因气象原因造成的飞行事故已经上升到32%。4年上升了两个百分点。从而使因气象原因造成的飞行事故将近占总飞行事故的1/3。另据世界民航公布的材料表明，在1993年造成飞行事故的八种原因中气象原因已上升到第二位，仅次于机组原因。
近几年来，国内发生民用航空运输飞行事故很少，无代表性。但从近三年出现的事故征候次数看，其增长速度令人担心。1993年因气象原因造成的飞行事故征候只有4次，占总事故征候次数的4%，1994年上升为14次，占总事故征候次数的11%，一年上升7个百分点。1995年继续上升为18次，占总飞行事故征候次数的15%，两年上升11个百分点。1995年因气象原因造成的事故征候次数比1994年增加了22%。这和全国民航1995年事故征候次数比1994年事故征候次数减少10%，形成明显对比。同时在造成事故征候的八种原因中，连续两年增加的只有气象和机务，机务增加少，气象增加多。在造成事故征候的八种原因中，1993年气象原因排在第八位，1994、1995年都上升到第三位，仅次于机组和机务。另外，有些事故和事故征候虽然是由飞行员驾驶错误或判断失误造成的，但是如果天气条件好，他们的错误也不会造成飞行事故或事故征候。如1996年6月21日飞龙专业航空公司y-12飞机在执行大连-长海的任务中，因天气有雾能见度差，机务盲目下降高度撞山，造成一等飞行事故。综合上述，因气象原因造成的飞行事故次数已经上升到将近占总事故的三分之一，在八种主要事故原因中排名第二，事故征候次数也由原来的第八位上升到第三位。这就清楚的表明，气象已经成为影响民用航空运输飞行安全的重要因素。
二、气象是影响航空经济效益的重要条件
随着航空事业的迅速发展，气象在航空中的经济效益也已经逐渐被人们意识到。早在五十年代，航空事业发达的欧、美国家就开始了气象在航空中经济效益问题的研究。多年研究结果表明：美国航空部门每年仅利用气象情报一项可获利1750万美元；日本航空业每年利用气象情报获利4300亿日元，相当于日本气象厅预算的36倍；西德航空公司利用天气预报，确立长距离航线。仅此一项一年可获利180万美元；英国气象局为航空部门提供气象预报服务费达650万英镑；法国航空部门利用气象情报选择飞越大西洋最佳航线一项，每年获利1500万法郎；澳大利亚气象局为保证航班安全进行雷雨、湍流两项服务，每年航空部门获利1400万澳币。研究结果还表明：气象服务获利与支出的比例为十比一。也就是说给气象投资1可获10倍的利润。另外，据国际民航对飞行情况调查表明：65%的飞机延误与天气有关，由于天气原因造成的航班延误，使航空公司和旅客造成的损失每年高达41亿美元，其中有17亿美元的损失，只要正确掌握运用气象条件是可以避免的。也就是说，充分利用气象条件，提高经济效益的潜力很大。我国在这方面的研究工作刚刚起步，对气象服务在航空业中的经济效益问题，还没有一个全面的、定量的估价，但从少数单位研究表明：气象服务的经济效益也是非常显著。广州白云机场气象台，每年为民航减少因航班延误、绕航、返航、备降等原因造成的损失达三千万元，而每年管理局为气象台的支出费用仅三百万元左右。获利和支出之比为十比一，与国际之比相同。
从我们桃仙机场的情况看，其潜力也很大。根据1991～1994年四年资料统计航班不正常率为4.6%，其中气象原因就占不正常次数的4.4%。将近一半。1996年航班不正常率18.9%。比前四年的平均值增加了14个百分点。其中气象原因184架次占11.5%。根据航班不正常的规定，当航班延误15分钟以上为不正常。184架次合46～7000元。仅此航班延误一项全年的损失将近40万元。如果造成返航、备降，一架次就达数十万元。
三、气象是民用航空重大事件重大项目决策的重要依据
1.民用航空许多建设项目的决策中都离不开气象条件。如航空港的选址考查是航空建设的首要问题。航空港的地址选在什么方位最好，其依据就是根据气象观测资料。桃仙国际机场的地址选批就是最好的证明。1979年为沈阳新机场选址，民航东塔气象台组成一个观测小组在桃仙乡建立观测点，观测收集了三个月气象资料。开始给中央军委、国务院的报告没有气象资料分析，因此中央国委、国务院以缺少搬迁理由而没批。后来在报告中把桃仙三个月的观测资料同东塔机场同时间的资料进行对比分析，阐明了桃仙气象条件优于东塔机场，为中央军委、国务院的决策提供重要依据。报告很快批了下来。
近八年来的实际运行证明，桃仙国际机场良好的气象条件，对保障飞行安全，提高航班正常率起到了重要作用。
2.气象在许多重大问题决策中起着重要作用。如：87年大兴安岭森林大火，我们为灭火指挥部提供了5月25日有大雨的天气预报，为指挥部下决心提供了依据，事后民航工作受到表彰。又如：东塔机场跑道延长工程。86年8月MD?2飞机到货，但因东塔跑道短而不能起降。当时管理局领导决定延长跑道。由于天气已进入初冬，怕降雪结冰影响工程进展和质量。虽设计了分段施工方案。但因工期长下不了决心。局领导让气象拿出10天天气预报。经气象台多次反复研究作出11月21日前将受高压影响无雨雪的预报，建议工程一次性进行，不需要分段施工，领导采纳了建议，于11月8日全面开工到18日顺利完成。即缩短了工期，又节约了大量人工财物。受到管理局领导的表扬。
气象不仅对民用航空有重要作用，同时它还影响到人类生活的方方面面，如工、农业生产等。因此，我们要很好的研究气象，利用气象，让气象服务于航空，造福于人类。
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