奥凯航空提前停航第三天：部分员工选择离开
http://pic.carnoc.com/news/081208/08120802031791.jpg 图：奥凯的空保安全员提着行李离开公寓回家今天（8日），是奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）提前停航的第三天。
昨天11时，奥凯航空的空姐许飞（化名）还没有起床，而往常这个时候，她已经是在飞机上或到达目的地了。
在本报记者前去采访时，不少奥凯员工都选择了沉默或者躲避。不过，在记者答应不拍摄照片和使用化名后，还是有几位空姐及空保人员短暂接受了采访。
这些员工坦言，由于公司客运航线已经停航，目前也无法预知未来会怎样，他们正面临着要么留下陪公司一起度过这个寒冬，要么提早谋出路的选择。
记者探访员工公寓空姐集体“睡懒觉” 昨天上午10时30分，奥凯航空天津基地附近的员工公寓，很多住在这里的奥凯航空员工，都还没有起来。
门卫透露，奥凯航空停航前，每天最早的一架航班是7时从天津机场始发，执飞这个航班的空姐和空保，早晨6时前就要从公寓出发去机场了。但由于停航，7日上午11时已过，都还没有人走出这栋小楼。
“昨天（6日）早晨还有一拨空姐5点多出发去机场呢，但没多久就回来了，我问他们怎么没飞，才知道全都停航了。”门卫说。
11时30分，记者拨通空姐许飞的电话时，她和同寝室的另外一名同事，都还没有起床。“昨天晚上和同事出去喝了点酒，回来得比较晚，又不飞了，难得休息，就睡了个大懒觉。”电话里，许飞的声音有些低沉，显然她还没有完全清醒。
守候无望部分员工回家 昨天下午1时许，一辆出租车开到了公寓门口，大概10分钟后，一名年轻男子提着几个行李箱走出公寓。他是奥凯航空的空保安全员。由于提前停航，他们和空姐全都已经停飞。
临走前，这名空保安全员说：“现在飞不了，呆在这里意义也不大，还是先回家休息休息，等公司的进一步通知吧。”据他介绍，奥凯航空大约有70多名空姐和30多名空保人员，从6日公司停航后，已经有部分员工离开公寓返家。
当记者询问已经有多少员工回家时，他表示多数人还住在公寓内。“毕竟停航才两天，而且很突然，所以不少人都还在观望和等待，如果再过几天还没有具体消息，走的人可能会更多，我的室友也在收拾行李，因为年底前公司恢复飞行的可能性不大。”
对话奥凯员工“我们也没想到这么突然” 昨天下午2时，中国民航大学内，许飞和另外一名空姐孙露（化名）接受了《法制晚报》记者的采访。对于公司的提前停航，她们说：“我们也没想到这么突然。”
在谈到未来打算时，许飞表示，会再等一等，希望公司尽快恢复飞行。而两年前从国有航空公司跳槽到奥凯的孙露则直言，如果明年元月公司还不能恢复客运航线，她会考虑去其他航空公司。
提前停航没想到成真 《法制晚报》记者（以下简称“FW”）：你们6号是什么时候知道提前停航的？
许飞（以下简称“许”）：6号早晨7点前就得到客运航线全都正式停航的消息了。
我一个姐妹当天早晨是7点的第一班执飞，她早晨5点多就去机场了，而且都上机了。
但机场那边不给加油，最后公司宣布全部客运航线提前停航，他们就都回到公寓了。
FW：当你们知道停航被迫提前的消息时，是什么感受？
许：感觉很突然。早晨消息传过来时，我还正化妆准备出发呢。之前我们都知道15号要暂时停航，根本没想过会提前。
FW：之前没有得到关于提前停航的消息吗？
许：5号那天下午，我们公司就有一部分航班因为天津机场不给加油而被迫取消了。
听说公司一直在和各机场方面紧急沟通，但到晚上传来消息说进展不大，所以我们也担心第二天的飞行是否能够保证，但没想到第二天还就真的提前停航了。
选择等待希望尽快复航 FW：那现在你们全都是休假状态了？
许：反正是停飞了，我们这两天都是呆在公寓里，也不知道该干些什么，晚上会几个人一起出去聚餐。
FW：和同事们聚在一起时，都聊些什么话题？
许：还不就是公司这点事，聊聊以后怎么办呗，总这样呆着也不是办法啊，毕竟收入一下子就少了很多。
FW：现在停飞了，你们降薪了吗？
许：还没听说要降薪。我们空乘的收入是靠基本工资加飞行补助，现在停飞了，基本工资还是照发的，但没有飞行补助了，收入会少很多，毕竟平时的收入中，飞行补助要占大头。
FW：少了多少呢？
许：这个不太方便说，不好意思啊。
FW：那未来你们会怎么办呢？我在中午看到已经有员工回家了。
许：我暂时还不想回去。公司不是说了吗，会争取尽快恢复客运航线，所以还想再等等看。
明年年初不排除再次跳槽 FW：当初为什么要从更有保障的大公司来奥凯呢？
孙露（以下称简“孙”）：因为奥凯的工资待遇要比那边好，而且同样是大飞机，安全上也没什么问题。
FW：奥凯停航的消息传出后，有媒体报道说奥凯的客运航线经营出现亏损，你们的待遇没有受影响吗？
孙：应该没有。我们的基本工资是1300多元，飞行补助每小时30多元钱，我感觉公司在天津这边的经营还是不错的。
FW：现在家里人知道你们停飞的事情了吗？
孙：肯定知道了，电视、报纸上现在全都是奥凯停航的消息，我妈这两天打了好几个电话给我，让我实在不行就赶紧回家。
FW：许飞说她希望奥凯恢复航线后能够继续干，你呢？
孙：所有奥凯的员工都这么想。但未来到底怎样谁都说不好。
FW：如果短时间内奥凯的客运航线飞行不能恢复，你有什么打算？会坚守下去吗？
孙：不好说。现在我家里人已经在帮我联系，看有没有其他合适的航空公司，如果到明年初还飞不了，我可能会考虑离开奥凯。
上午追访员工工资变化不大 在昨天做出不裁员的承诺后，奥凯大股东——均瑶集团总部上午进一步表示，其参与控股的奥凯航空在停飞期间，员工工资不会出现大幅波动。
奥凯航空停飞后，员工的工资按什么标准发放？记者上午从均瑶集团总部品牌部了解到，停飞后，奥凯航空不会涨薪，但也不会减薪。
奥凯航空员工大体可以分为“有飞行小时”（主要是空乘人员）和“没有飞行小时”两类。均瑶总部品牌部工作人员周小姐介绍，在停飞期间，“有飞行小时”的员工按停飞前三个月的平均工资领取薪水。
“没有飞行小时”的员工则按停飞前一个月的工资水平领取薪水。
业内说法集体困境民营航企路在何方 自2004年1月15日我国降低了民营资本进入航空运输市场的门槛后，一批民营航空公司通过发展支线客机等方式，在夹缝中艰难前行。
奥凯航空公司副董事长郎赛强介绍，航空运输业属于高资金、高风险行业。而民营航空公司一直处于不平等的竞争环境中，在航线审批、飞行员储备资源、运转资金等方面毫无优势，在没有形成一定的机队规模之前，又很难实现低成本运作。
如果没有相应配套政策，企业成长相当艰难。今年以来，受冰冻、地震、金融危机的影响，中国民航全行业更是雪上加霜。三大国有航空公司能得到政府强力注资，民营航空却只能自力更生、独自苦撑。
一些专业人士指出，如今在航空业整体面临困难的时刻，希望政府管理部门从政策上坚定地鼓励与支持民营航空公司的生存与发展，继续营造公平竞争的市场环境，在航空资源配置、专家型员工流动等方面，让民营航空公司不受歧视，闯出生路。
评论大家全是对的就旅客错了？ 奥凯停航事件，闹得沸沸扬扬，仅天津一地，就有700余人滞留。在媒体报道中，多谈到奥凯航空忙着为旅客退票，或者花钱为旅客购票，妥善安置旅客云云。但事情过去两天，航空公司的措施，“妥善”二字远远谈不上。
奥凯航空提前停航的理由是什么呢？航油公司声称，民营航空拖欠航油费用的事情屡屡发生，尤其是在奥凯宣布15日停航后，他们为了避免万一，要求奥凯加油付现金（这也算是航空业最奇特的要求了），于是，奥凯航空飞行员的情绪受到严重影响，对飞行安全构成隐患，所以被要求提前停飞。
而奥凯内部，董事长认为自己难以控制公司，经营团队则认为大股东投资不到位，申请停航未告知其他股东。
看一看新闻就能有这个印象：这之间每个环节，都振振有辞，都认为自己的行为是有充分理由的，都觉得自己是对的。合着就买了票到机场去“滞留”的旅客错了？
因为航空公司停航，导致旅客受到损失，合法购买的机票作废，旅客与航空公司的合同被单方面取消，这是一起消费者权益受到严重侵害的事件。航空公司事后所做的，只是尽量减少旅客的损失，而非弥补损失。从这个角度来看，根本就不存在“妥善”的任何元素。要真说“妥善”，就是航空公司自己妥善了，因为迄今还没有看到旅客向他们索赔。
没有索赔，是因为索赔无据，这也是个滑稽的现象。在中国，因为航空公司原因导致旅客受损失的赔偿额度，居然得航空公司自己来定。这样的“规矩”，才是导致航空公司无视旅客利益最根本的原因。从飞机延误、返航，甚至不明原因的停飞，到这次干脆停航，每一次消费者的权益都被压至最低点。这一现象屡屡发生，导致一些航空公司恶评不断，但却毫无悔改迹象。
中国民营航空刚刚起步，人们希望形成竞争，但不希望一开始就走到歪路上去。在这个问题上，管理者难辞其咎。
同时，中国也需要一部航空立法，明确对旅客的赔偿额度，保护旅客的权利。不然，旅客只能是棋子，根本不可能成为服务对象。
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