东航今年还将新增1.3万岗位 期盼获再次注资
昨天（3日）上午，在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）临时召开的股东大会上，刘绍勇被选举为新一任董事长。下午，这位“新掌门”就召开了记者见面会，高调亮相。已经负债累累的东航将如何应对重重困难？刘绍勇坦言，今年实现盈利几乎无望，将把“大幅减亏”作为目标。不过，仍将坚持“减薪不裁员”，所有与飞行安全相关的岗位收入将不会低于2008年。严格控制运力增长 “东航的股东做了一个‘最牛’的决定，把南航的董事长请到东航来了。”一开场，东航董事会秘书罗祝平就笑着说道。刘绍勇表示，除了受国际经济形势影响，去年东航自身的经营问题也是导致亏损的一大原因，“可以说，现在的东航是资不抵债、入不敷出”。据统计数据显示，东航每年运送的旅客4000万人次。今年，东航的运力增长将由计划的13%降至5%，运量增加初定超过10%。“今年将严格控制运力增长，推迟原有的飞机订单，引进飞机数在13架以内。”东航总经理马须伦介绍，公司将采取“输血”、“止血”、“断臂”以及“造血”四项行动———“输血”是指注资，除了等待国家70亿元的资助外，加强与银行的沟通，近期还将与多家银行达成协议，提高资金的授信额度；“止血”包括256项措施，比如控制运力、梳理投资、优化航线网络、压缩可控成本等；“断臂”则是停止一些项目，其中有拟建立的西藏分公司等6家分支公司；“造血”也就是根据自身情况，争取市场，扩大营销。
“目前，我们能做的是尽快让东航走出谷底。”刘绍勇表示，2009年的目标是大幅减亏，明年持平或者微利，3年内扭亏为盈。
安全相关岗位不降薪 数据显示，今年春运期间，浦东国际机场的国际航线客流下降了18%。东航也同样面临着市场的问题。刘绍勇表示，今年最大的困难就是市场。这两年，国内民航运力明显过剩，去年运力增加13%，而运量增幅只有3.3%。
市场遇难题，企业收入不理想，收入自然成了员工的头等大事。“减薪不裁员、歇业不下岗。”刘绍勇昨天承诺，除最初的规定外，目前所有与飞行安全相关的岗位收入将不会低于去年，也就是说这些岗位将不会成为减薪之列。
不仅如此，东航今年还将新增1.3万多的工作岗位。刘绍勇表示，根据国际的计算方法，每增加一个座位就能带动增加6.8个工作岗位。东航在今年预计增加2000个座位，将创造1.3万个岗位。
期盼得到二次注资 在国家70亿的注资之外，东航更期待获得“再次帮助”。“航空公司在税、费、金方面，为国家作了巨大的贡献。”刘绍勇给出了这样一组数据：去年，东航交给国家的税、费、金超过了50亿元，近5年超过200亿元。“我们期望得到注资。”
通过合并渡过难关的方法，东航也在尝试。对于外传的与上海航空“合二为一”的消息，刘绍勇表示，目前还没有在股权或者公司层面上进行磋商或接触。不过，在航线资源、航材等方面已经有资源共享。“东航现在必须自己站起来，有作为才能有地位，这样才有重组的决策权”。
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