前人经验数据支撑 杭州空港经济区规划出炉
每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益和2500个就业岗位，这是国际机场协会发布的数据。正因为强大的带动作用，以机场为中心，周边能形成航空城。比如围绕美国达拉斯沃斯堡机场（Dallas/Fort Worth International Airport），形成了以高科技产业为主的1500平方公里的“城市”。同样，在日本东京、新加坡机场附近，都形成了经济极为活跃的区域。
有前人的经验，有数据的支撑，杭州“空港经济区”的规划出炉了。
“空港经济区”的核心是杭州萧山国际机场。2006年萧山国际机场的旅客吞吐量为992万人次，随着机场二期的建设，预计到2015年，可以达到2250万-2560万人次，这意味着可为周边区域创造近30亿美元的收益和5万个就业岗位；到2035年，随着旅客吞吐量上升到5200万-5890万人次，能提供的就业岗位将上升至10万-11.8万个。
根据这些数字，上海同济城市规划设计研究院推算出，空港经济区的规模应为48.8平方公里，北到南阳横河、义南路和红十五线，东到环城东路、靖江路、坎山直河，南至机场东路和杭甬高速公路，西和西北到坎红线、塘新线和钱塘江。
2015年10万人围着机场生活 根据带眷系数（工作岗位/居住人口），2015年，空港经济区的居住人口将在9.3万-10.3万人，2035年，将在18.3万-20.4万人。
空港经济区的空间结构为：一个中心、六大片区、圈层发展。
一个中心是指萧山国际机场；
六个片区为：一片空港物流区（含空港保税区）、一片综合服务区、两片临空工业区、两片生活居住区；
圈层发展：即以萧山国际机场为中心，以空港物流区、综合服务区、临空工业区为第一个圈层，依托机场东路、坎红路、滨江二路、红十五线、靖江路向周边辐射，形成圈层空间结构。一个个圈层空间，可以发展解决员工吃、穿、住、行的业态，也可以发展金融机构等“附属产业”，跨国公司总部、会展中心等“吸引产业”。
能吃上更新鲜的美国水果、日本海鲜 机场二期扩建中，将增建第二条跑道。这样，萧山机场将成为国内第四家拥有两条跑道的地方机场，货运能力将大大增强，可以形成一个颇具规模的空港物流区。
随着大型喷气式飞机的投入使用，航空运输的成本也将降低。上海同济城市规划设计研究院提出，萧山航空港可以集中运送以下货物：
时鲜产品（蔬菜、水果、花卉、淡水产品、海鲜等）。这样，杭州市民可以方便地吃到美国的新鲜水果，日本的海鲜。机场附近的农副产品也可以从这里走出去，时鲜的出口是一项高创汇的产业。
光学仪器、精密仪器、生物化学医药产品、高科技产品。空港周围今后将出现大量的高科技企业，这类产品的附加值较高，愿意选择贵一点的空运。
新闻报刊、杂志、计算机软件、航空快递邮件；钟表、玻璃制品、金银首饰等。
杭州造飞机是有基础的 “按单位重量价值比，如果轮船是1，则小轿车为9，计算机为300，喷气客机为800，航空发动机为1400。”上海同济城市规划设计研究院博士汤宇卿列出了一串数字，然后提出，7.4平方公里的临空工业区应分四个区块，分别为飞机生产与总装区、航空维修区、民航科技创业区、航空教学试验区。
他认为，杭州造飞机是有基础的：
首先，萧山机场硬件设施完善，特别是通用航空停机坪和第二跑道的修建，可以为新机试飞及运输出厂提供条件。据说，美国有家公司已与瓜沥镇多次洽谈，希望利用瓜沥毗邻萧山机场的优势，建7-19座小型商务飞机的生产基地。
其次，中国计量学院能为造飞机提供技术支撑，而且杭州这座城市的魅力，对于造飞机的人才也会非常有吸引力。
再次，机场周围有便利的交通，方便造飞机材料的运输。
滨江二路西北侧规划高档居住区 空港经济区的居住区有两片，面积为6.8平方公里。一片主要依托靖江镇老城进行布置，为空港工作人员提供居住、生活的服务设施，比如学校、医院等。另一片位于滨江景观带，将在滨江二路西北侧规划高档居住区。
空港经济区的综合服务区位于萧山机场西侧主入口，将设置商贸购物、办公等功能，形成一个城市综合体。
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