昆明航空公司15日开航 云南“空战”再升级
在各航空公司看来，在目前竞争日益激烈的局面下，想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟，政府的支持和本土化的操作都必不可少。在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）公布将改组云南分公司为子公司后，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）也展开了在云南的布局。
记者近日从深圳航空获悉，由该公司控股的昆明航空有限公司即将于2月15日开航，首条运营航线为“昆明——长沙——哈尔滨”。目前的云南航空市场云集了中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）等超过20家航空公司。为争夺云南省的旅游客源，航空公司的“空战”愈演愈烈。
深圳航空杀入云南市场 昆明航空于2007年2月25日经中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）批准筹建，以昆明巫家坝国际机场作为基地机场，注册资本为8000万元人民币。其中，深圳航空现金出资6400万元，占股比80%；自然人王清民现金出资1600万元人民币，占股比20%，并担任公司董事长兼法人代表。
作为云南民航市场的最新进入者，昆明航空的“出生”几经波折，川航也曾出资3200万元人民币筹建该公司，但最终退出。几经演变后，深航成为了昆明航空最大的股东。
目前，昆明航空已顺利拿到了民航局发出的“准生证”，公司已从深航接收了2架波音737-700和1架波音737-800飞机，深航还向昆明航空转让了飞行人员30人、乘务员26人、机务人员36人、签派人员11人。据了解，昆明航空首条运营航线“昆明——长沙——哈尔滨”将从2月15日开始每日执飞一个往返航班。
东航集团是最大竞争对手 昆明航空想要在云南站稳脚跟，势必和东航集团有一番激烈竞争。统计数据显示，即使在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）返航事件发生后，东航在云南的市场份额仍有接近40%，仍旧是“一家独大”。
据介绍，云南省内的机场大部分地形复杂，气候变化多，执飞云南各机场的难度，要比执飞北京、上海等大城市机场的难度高得多。“云南市场之所以吸引各航空公司，主要因为云南的区位优势和庞大的旅游资源。云南的旅游市场开发得非常早，也非常好，很有竞争力。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说。
据了解，2007年，昆明巫家坝国际机场旅客吞吐量已位居国内民航机场第7位，相比2006年增加了8.9%。云南机场集团的消息称，2008年，云南省各机场运送旅客达2065万人次。
面对对手的挑战，东航云南子公司党办李露荣显得很有底气：“我们的优势很明显。我们现在有36架飞机，而且云南航空是伴随着云南省航空市场的发展成长起来的，是土生土长的企业，云南人民对我们更熟悉、更亲切。”
但后来者深航同样不甘示弱。深航党群工作部总经理柴宗盛向记者表示，“市场竞争没什么，我们不怕市场竞争。”
虽然喊出了本土化的口号，但昆明航空目前并未开通云南省内航线。邹建军认为：“昆明航空在当地的发展，关键还要看深航作为投资人的决心有多大。深圳航空并不是只在云南一个地方投资，它和其他很多省份都有合作，目前合作的情况怎么样大家也都能看到。”
同步播报东航“止血”：云南分公司改为子公司 为进一步减亏增效，东航日前正实施一系列 “止血”计划，其中就包括出售东航云南分公司股份给云南省政府。
东航集团新任总经理刘绍勇告诉记者，“我上任的15天之内，就去了一次云南，和云南的主要领导进行了商谈。”刘绍勇告诉记者，双方会谈之后的结果是，东航云南分公司改组为子公司，“我当时甚至表示，可以让孔雀先飞起来，云南省省长秦光荣非常高兴。”刘绍勇说。
“现在有关云南省政府向我们注资，以及具体的持股比例、包括是否更改涂装、恢复老云航徽记等还没有最终确定”，东航云南子公司党办李露荣告诉记者，“公司从今年初就开始按照子公司的设计在运行了，和东航江苏、武汉子公司的模式一样，自主经营、自负盈亏，自己做成本控制。
另一方面，东航打造昆明枢纽的意图同样十分明显。东航总经理马须伦告诉记者，东航今年将重点打造上海、西安、昆明三地枢纽的建设，将东航建设成为“规模网络型”航空公司。邹建军向记者分析说：“东航成立云南子公司后，在云南当地经营将更灵活，也能拿到更多的政府资源，现在的关键是，云南子公司究竟能有多大的自主权。”
深度分析返航事件触动“空战”机关 在各航空公司看来，在目前竞争日益激烈的局面下，想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟，政府的支持和本土化的操作都必不可少。
返航事件提供可乘之机 作为占据云南市场近半壁江山的公司，东航云南分公司在去年3月底发生的“返航事件”，使该公司与云南当地政府的关系一度紧张，也让其他苦苦等候的航空公司看到了扩大市场份额的“可乘之机”。
当时，云南分公司连续两天共21个航班在飞抵目的地上空后突然返航，引起轩然大波。随后，东航在云南的两条黄金航线被民航局暂时停飞。
云南机场集团对各航空公司市场份额的统计显示，返航事件发生前，东航占据了云南民航市场47.8%的份额，其后的南航仅为13.9%、国航为8.9%、祥鹏为8.3%；而在返航事件发生后，东航的市场份额一度下滑到39.5%，降幅高达8.3%，南航则增加到14%、国航增加至10.3%、祥鹏增至9.6%。
纷纷打出“本土”牌 自原云南航空公司并入东方航空后，重新打造属于自己的“绿孔雀”，一直是云南省政府和老云航人的梦想。于是，东航云南子公司、昆明航空和祥鹏航空不约而同提出了本土化的口号。
东航云南子公司党办李露荣在接受记者采访时，就反复提及公司具有“土生土长”的优势。
在东航返航事件后，2008年6月，海航集团与云南省国资委签署了战略合作协议，双方将以海航集团旗下的祥鹏航空为平台，打造“云南本土航空”。
随后进入的昆明航空也打出了“云南人自己的航空”的招牌。深圳航空党群工作部总经理告诉记者：“之所以这样说，就是要表达扎根当地的想法。”
昆明机场是争夺关键 在邹建军看来，除了打造“云南人自己的航空公司”外，深航控股昆明航空还有其他的打算。
“目前进入云南的游客，绝大部分都会先到昆明，然后再从昆明到云南省各地。谁能拿到昆明航班的时刻表，谁就能掌握主动权。”邹建军向记者表示，昆明机场现在的容量基本饱和，新机场还在建设中，目前的争夺非常激烈。深圳航空这次依靠昆明航空成功进入昆明机场后，能为他们以后申请到更多的时刻打下基础。
邹建军告诉记者，目前云南省内的机场，除昆明巫家坝国际机场外，其他机场都是支线机场，部分机场的经营业绩并不好。“航空公司进入后，经营业绩怎么样，能获得多少云南省政府的支持，关键要看政府现在介入航空公司的程度有多深。”邹建军说。
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