深圳航空逆市盈利2600万 积极布局二线市场
“以前我们用A4纸双面打印，有些人可能会忘记，现在办公室多了很多小贴士，提醒大家一定要双面打印，以节省纸张……”一位深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）员工告诉本报记者。也许，深航去年在行业普遍亏损的情形下，却能盈利2600万元，实现了连续15年盈利的秘密就在于此。去年，深航累计完成总收入130.68亿元、运输总周转量25.32亿吨公里、旅客运输量1207万人次、货邮运输量27.97万吨，分别比上年增长26.4%、21.5%、24.1%、10.3%，增长速度分别是行业平均水平的4.39倍、8.29倍、8.31倍、6.41倍。
去年，面对金融危机，深航在开拓市场的同时，严格控制成本。如通过飞机减重、航路优化、APU节油等措施，节约航油成本5800万元；通过加强财务管理、压缩成本开支等措施，节约财务费用632万元；公司共削减各类资本性支出7.14亿元。
另外两家民营航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）和上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）也分别取得2104万元和1150万元盈利，但鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）等民营航企则纷纷亏损。
深航党委副书记、新闻发言人刘航昨天（15日）告诉《第一财经日报》：“深航的发展一贯扎实稳健，严格按照规划来走，所以抗风险能力较强，非典时期其他公司亏损了我们也仍然在盈利，这次金融危机也不例外。”
中信建投分析师李磊昨天告诉本报，三大航均有燃油套保业务，其亏损额超过主营业务的亏损额，而深航没有燃油套保业务。
盈利了的深航却在三大航等待国资委注资的同时，一步一步地在全国二线城市铺设自己的航空网络。昨天，由深航控股80%的昆明航空有限公司（简称“昆明航空”）正式开航。此前的12日，深航与湖南省签订协议，计划在年底前设立湖南分公司或类似机构。
云南和湖南分公司的设立，标志着深航在西南地区和中部地区航线网络的布局。刘航还告诉《第一财经日报》，与宁夏回族自治区政府合资的宁夏航空有限责任公司也在筹建当中。这是深航在西北地区的航空网络布局。
从2005年改制成民企后，深航先后进军东北、落子中原，推进北京、珠三角和长三角战略及西南、西北战略，并加快飞机引进速度，从一家地方城市航空公司，发展成一家全国性的航空公司。
李磊认为：“预计今明两年航空业仍不会有大的好转。如果深航有足够的财力撑过去，那么这几年的网络铺设将在将来给它带来更大的利益。”
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