亚航北上曲线进京 中国的航空公司怎么办？
2月12日，亚洲最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）宣布，其持股的亚航长途公司（Air AsiaX）将于2009年4月2日开通马来西亚首都吉隆坡至天津的定期直飞航线，以曲线进入北京市场。一向以低票价着称的亚航首次进入中国北方航空市场，这无疑给困境中的中国航空业带来了更加严峻的挑战。亚航中国市场负责人陈凯霖称，尽管亚航目前还无法获准在北京开设航点，但公司不能因此放弃北京大批高端旅游用户，而“天津是连接北京以及东北各省市的门户”。亚航首席执行官Tony Fernandes也表示：“亚航开通天津航线就意味着直航北京。”
亚航启动天津市场，依然采取的是堪称其杀手锏的低价策略，根据其网站上查询的结果（查询日期为2月15日），4月中旬的天津——吉隆坡往返程票价（含税费）只有1298元（其中单程票价只有428元）。而经营北京-吉隆坡航线的国航和马来西亚航空的机票价格（含税费，此价格分别参考携程和艺龙网站）分别是4400（半年内有效）和4800左右（14天内有效），即使加上天津机场到北京市区的往返交通费约400元，亚洲航空的票价相比国航和马航仍具极大的竞争优势。在夏秋航季，亚航将使用330座的空中客车A330-300运营此航线，入境航班1435到达天津，回程1550起飞，北京、山东、河北等邻近地区的旅客完全可以在当天往返，省却了住宿的麻烦和成本。东北主要城市的旅客也完全可以当天在天津转机搭载亚洲航空的航班。亚洲航空正如其一贯的作风，在掀起低价抢购狂潮的同时，也将会让竞争对手胆战心惊。
在经济低迷，油价走低的情况下，低成本航空虽然也受整个市场下滑的影响，但其低票价的特性更加符合人们压缩成本的需要，反而是一个拓展市场的契机。瑞安航空副行政总裁考利2月4日在伦敦表示，公司将订购400架短途飞机，以配合公司长远的扩充计划。而亚航还将在今年3月开通吉隆坡——伦敦航线，在中国地区还将深入成都、重庆、西安等内陆省份，并将天津、杭州建设成为中国华北、华东地区门户，以加强对北京、上海市场的渗透。
亚航在其已开通的中国航线上，包括广州、桂林、海口、杭州、深圳、香港和澳门等，已经给南航、深航、国泰航空、澳门航空等构成了强大的挑战，其商务客的比例已经占到了25%-30%。如今亚航又继续北上挑战中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），虽然其抢夺商务市场尚需时日，但亚航将对休闲旅客和团队旅行市场形成强大的吸引力将是不争的事实。
亚航来了，中国的航空公司除了跟着拉低票价以外，似乎并没有太多的应对手段，亚航的机票不通过中航信系统销售，70%的机票通过其网站直销使得传统机票代理也只能望洋兴叹，中国的航空公司所驾熟就轻的价格联盟、封杀策略也如隔山打虎，传统的渠道优势面对亚航也将荡然无存。
亚航的北上将使中国航空业面临巨大的挑战，但对于中国航空公司来说也将是改变的契机，亚航值得我们学习的东西很多，不仅仅是网上销售、低票价，其卓越的成本控制和机队管理、时尚且高效的品牌营销、低票价基础上的服务收费策略等等。中国的航空公司只有在公平的市场竞争中学习成长，而不是在封杀与反封杀的博弈中自我陶醉，才能够真正成长为世界级的航空企业。
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