京津城际于家堡车站开工 北京南站到于家堡将只需50分
http://img.022net.com/ImgFile/200902/27/75/10136728706145084999.jpg 人民网·天津视窗2月27日电：天津机场到天津站的大巴专线被比作“进京第二通道”，让国内外旅客多了一种进出天津、北京两座城市的选择。同时，鼓励旅行社尝试将旅游行程线路设计为自天津开始从北京离开，或是到北京旅游从天津离开，让游客不走回头路，也不必增加过多的时间，就能多游览一个城市的景点。机场方面还将鼓励航空公司开发北京和天津之间的“一票通”产品，实现当旅客在天津、北京作为始发地或目的地发生变化时，机票可以免费互签，进而使“乘高铁、览京津、一区两场任意飞”的设想变为现实。乘高铁
京津城际于家堡车站今开工
北京南站到于家堡将只需50分钟
作为京津城际沿途重要站点及滨海新区综合交通枢纽的重要项目，于家堡火车站今天开工建设。这座火车站的设计颠覆了一般车站的理念，铁三院集团有限公司设计师向记者介绍了其中的亮点。
全在地下：目前常见的车站基本都是地上车站，即便像天津站、北京南站那样附带地下空间，但主要的候车区和站厅都在地面上。而于家堡火车站则是一座地下车站，车站主体三层全部利用地下空间，负一层为候车室和站厅，负二层和负三层为城际列车和地铁进行换乘的站台。目前，国内尚没有建成的全地下火车站。
车站公园：为了让候车的旅客有个舒适的环境，于家堡车站建在公园中。设计师称，“我们试图让车站成为这个10万平方米公园中的一处景观，与周围的雕塑、小品，花草有机地融合在一起。”
引光入地：一般，地下车站让人感觉需要很多照明设施才能达到足够的亮度，而在这座车站里，大跨度的屋顶采用了透光设计，阳光可以通过顶部直接照射到地下，这样不仅光线非常真实、柔和，也可以减少照明设施，更为环保。
“零换乘”：现代化车站流行一个词——“零换乘”，于家堡车站同样秉承了这一设计思想,可以实现城际线与规划的滨海新区地铁间的换乘。京津城际高速铁路的站台将采取3台6线的建筑规模。滨海地铁专线将引入该站。其中一条是汉沽经中新生态城、东海路、于家堡至大沽地区的地铁专线。另一条则是由石化区经于家堡、塘沽至滨海站的地铁专线。此外还有一条来自子牙产业区的规划地铁线也将引入于家堡站。
另据设计人员介绍，京津城际延伸线自天津站城际车场东端引出，沿既有京山线并行拟建津秦客运专线，经塘沽站，向南引入滨海新区商务核心区于家堡，线路全长45公里。目前城际列车从天津站至塘沽站的39.57公里是过去的京山线，而随着新线路的建设，城际列车将告别京山线，采用无碴轨道，满足了城际列车目前的设计时速，从而实现从北京南站到于家堡50分钟的时间要求。（王月）
页:
[1]