亚洲的航空公司将面临更多更严峻的挑战
2009年3月3日，吉隆坡：燃油套期保值的影响、外币损失以及需求减弱，继续对亚洲的廉价航空及传统航空公司的财政结果造成负面影响。亚洲航空（亚航）2008年净亏损1.283亿美元，但其坚称2009年的前景乐观，因为该公司的低价模式正在吸引新的客流量，而且燃油期货的损失在2008年都得到了解决。
2008年的第三、四季度，是亚航自2004年上市以来首个财政季度没有实现盈利，但其将亏损归咎于与燃油套保有关的“特别费用”以及购买客机的融资压力，其表示未来不会再实施这种模式。
亚航CEO Tony Fernandes解释说，公司作出了“勇敢的决策”，把经营的剩余燃油期货的损失都摊销到当年了，利息率的下降又缓解了飞机购买贷款的压力，因此“2009年的财务报表情况将会非常理想”。
亚航一份声明指出，去年第四季度，亚航的客座率为75%，而一年前同期则为79.3%。
2008年，泰国航空遭遇了巨额的亏损，达到213亿泰铢（约合5.92亿美元），原因是燃油价格高涨以及抗议示威令曼谷的机场陷入瘫痪。
泰国航空在2007年盈利44亿泰铢，而去年的巨亏则是该公司43年以来首次出现年度亏损。
财政部长Korn Chatikavanij坚持认为，泰国航空必须先提交一份详尽的复原计划，才能获得纳税人的资金资助。（Miracle编译）
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