拿判决当证据 败诉飞行员进京向民航局举报
7名飞行员要求辞职，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）甘肃分公司向其索要“机上带飞费用”，并被甘肃兰州某法院一审判决认可。昨天（16日）下午，7名飞行员一起来到中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”），对“机上带飞”一事进行了举报。2007年下半年，赵先生等7名东航甘肃分公司飞行员提出辞职，和公司之间产生劳动争议。此后，飞行员对仲裁裁决不服，起诉到法院。
东航甘肃分公司当庭提出反诉。他们认为，在飞行员任职期间花巨额费用对其进行了各种专业技术培训，其提前解除劳动合同的行为构成违约，故要求飞行员赔偿包括“机上带飞费用”在内的费用400余万元。其中“机上带飞费用”是公司各项索赔里最高的，占到300余万元。
最终，甘肃省兰州市某法院判决认定：“飞行员培训周期长，原告作为飞行员，飞行时间是提高飞行操作技能、积累飞行经验的过程，在这一过程中，被告为其提供了飞行资源，而原告的辞职将导致东航甘肃分公司这部分被占有资源的损失……”
根据上述理由，法院判决双方解除劳动合同，但支持了航空公司提出的包括机上带飞费在内的索赔要求。后飞行员均提出上诉，案件现在二审审理中。
昨天下午，7名飞行员来到民航局，对法院已经认定的“机上带飞”行为进行举报。“机上载客执行航班任务时的训练和检查，即机上带飞行为是各国民航主管部门都严令禁止的。”一位飞行员说。
飞行员们告诉记者，虽然实际上，“机上带飞”行为并不存在，但判决带来的危害程度以及社会负面影响非常大。“法院的认定，实际是将机上带飞合法化。难道以后，每个学员都可以开着民航客机，拉着旅客‘练手’吗？！”在传达室等待的过程中，飞行员们气愤地说。
临近下午5点，中国民用航空局航空安全办公室的一位工作人员取走了举报材料，表示将尽快调查，给飞行员一个说法。
今天上午，东航甘肃分公司党委书记苏克平告诉记者，该公司诉称的“机上带飞”，和法律所禁止的“机上带飞”不是一个意思。
他说，民航行业有规定，副驾驶只有飞行2700个小时以后，才有担任机长的资格。在2700个小时期间，会有人对他进行指点。“我们认为，这种个人经验的积累，就是一种训练。这才是我们所说的机上带飞。”
法条链接：《中国民用航空飞行人员训练管理规定》第29条第5款：航线训练不载客，当航线飞机载客时，飞机是为运载旅客而使用，不能视为航线训练而使用。
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