出于经济考量 150架空客飞机能买进却养不起
空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空中客车”）的中国市场计划或正遭遇一次重大挫折。空中客车损失150架飞机订单的消息广泛传播，这个新闻满足了中国人对敏感的中法关系的某种“期待”，而空中客车的辟谣对于几个月来持续不断的传闻来说，则显得有些底气不足。
可以肯定的是，由于政府控制甚至削减运力的号召，中国的航空公司大规模增加飞机数量的冲动将受到暂时抑制。
对于外界将空中客车订单与政治因素牵涉起来的说法，中国官方并不认同。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）曾表示（之前）出台的十项措施作为国家宏观调控的一部分，是“经济层面上的，而非外媒猜测的针对某些国家或企业”。
空中客车否认传言 彭博社2月25日消息称，“欧洲空中客车公司市场部负责人日前表示，今年没法与中国签署出口150架飞机的合同了。该负责人表示，经济情况好转后还是会有希望与中国完成此项合同。”
在中法关系的敏感时期，该消息在中国受到广泛关注，以致在3月3日的中国外交部记者会上，发言人都不得不回应说：“经过向中国民航局了解，有关报道是不属实的，中国民航局从未作出取消有关订单的决定。”
空中客车中国公司新闻总监陶文革在接受时代周报采访时称，该新闻报道不实，空中客车不会对尚未签署的飞机订单发表任何意见，“原本就没有签署此项合同，所以就不存在履行合同与否的问题。”他说，这个传闻根本就不成立，空中客车和中方已经签订的订单，目前都在落实中，而对未来的订单，空中客车不会作出预测。
不过记者获悉，所谓取消的订单不是指今年将要签署的订单，而是2007年11月法国总统萨科齐访华期间，中国航空器材集团公司与空中客车签署的150架飞机的框架协议（110架A320系列和40架A330系列）。
对此，陶文革表示，2007年的订单还包括与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）签署的10架购机协议，目前总共160架购机协议中，有140架已经落实，成为确认订单，剩余的20架正在谈判中，所以不存在订单取消一说。
事实上，自2008年下半年中法关系“趋紧”后，有关中国将取消空中客车订单的传闻就一直不断。
早在2008年11月，法新社就曾报道说，中方“推迟了与空中客车就完成采购160架空中客车客机而预定的谈判”。而在去年12月，民航局出台十项措施后，其中推迟引进飞机的消息也被多家外媒解读为“中国对法国的报复”。美国《世界日报》当时更直接指出，法国总统萨科齐不理中方反对，法国“立即损失100亿欧元”。
东航取消部分订单 自2008年下半年中法关系“趋紧”后，有关中国将取消空中客车订单的传闻就没有消失过。
金融危机爆发后，航空业遭遇巨额亏损，在世界范围内也出现了飞机退订潮。根据空中客车提供的数据，仅去年前10个月，被取消的飞机订单就达到119架，预计2009年新飞机订单也将急剧下跌。
据了解，在空中客车截至2008年年底的3700余架飞机订单中，中国的航空公司和租赁公司占了约11%，数量超过400架。而在整个2008年，空中客车共向中国交付了73架飞机。根据计划，空中客车今年很可能向中国交付总计70-80架飞机。
不过，经历了此番订单风波，最后的空中客车飞机交付数量是否还会缩减，目前尚不可知。
虽然空中客车方面否认有关传闻，但从中国航空公司传来的消息却提供了反证。2月1日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）已经决定将新签入的一笔空中客车A330-300型客机的订单取消。东航总经理刘绍勇2月27日公开称，东航将会取消部分空中客车及波音公司的飞机订单，并会向制造商作出赔偿，但目前无法透露取消飞机的数目和涉及金额。
另据了解，在今年1月份召开的2009年全国民航工作会议上，民航局高官曾表示，已经订购的110架空中客车A320系列飞机“落实不了”，“承诺兑现不了”。原因是今年中国民航业要大力压缩运力，一批飞机已经确定要推迟接收。
而且，针对金融危机带来的严峻形势，2008年底就有消息称，国内航空公司正在谋划与外国飞机制造商谈判取消或推迟交付飞机，并联合提请政府有关部门出面谈判。
针对东航方面的说法，以及是否正在与中方商谈推迟或取消飞机订单一事，时代周报没有得到空中客车回复。业内人士表示，在此微妙时刻，空中客车显然不能轻易表态，它需要等待中国航空公司的说法或行动。
民航局人士则对时代周报记者否认了上述说法。民航局人士表示，订购飞机都是航空公司根据自己的经营情况在进行，民航局只起到指导作用，不存在出面谈判一说。
至于空中客车称已落实的140架飞机订单，中国民航大学经济与管理学院航空运输经济研究所所长李晓津教授表示，这140架飞机极有可能延迟交付。国金证券分析师也表示，约有410架来自中国客户的飞机订单被计入到空中客车公司总订单中，部分订单可能被推迟或取消。
陶文革解释说，最后交付时间跟购机协议不是一回事，要由各家航空公司与空中客车协商确定。空中客车中国公司总裁日前也证实，空中客车目前正在与一些中国航空公司商谈延迟接收飞机或调整付款时间表的计划。
更多出于经济考量 中国航空公司上一次大规模推迟引进飞机是在2003年“非典”时期，当时的特殊情况得到空中客车等飞机制造商谅解，最终通过协商等方式解决了问题。而此番如果再次推迟或取消飞机订单，中国航空公司将面临不菲的赔偿金。
另一方面，对于外界将空中客车订单与政治因素牵涉起来的说法，中国官方并不认同。民航局去年曾表示：“出台的十项措施作为国家宏观调控的一部分，是‘经济层面上的，而非外媒猜测的针对某些国家或企业’。”
李晓津表示，即便真的取消空中客车订单，固然不能完全排除政治因素，但主要还是基于市场情况采取的措施。
李晓津说，中国航空市场在2003年后进入快速增长期，2004年的旅客运输量增长40%，但运力增长略多10%。2006年到2007年，航空公司大量签署飞机订单，2008年2009年是飞机交付高峰期。而这时偏偏撞上金融危机爆发，中国的航空公司又遭遇市场极度萎缩，压缩运力也只好不得已而为之了。
民航局在2008年12月出台了救助民航业的十条措施，其中就包括“鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机”，“减少境外飞机引进数量”等内容。
可见，如果继续引进大量飞机，就需要支付巨额现金，而市场衰退将导致飞机进来后不仅飞不上天，还要多支付维护成本。这都将给航空公司的经营指标带来压力，尤其是对于已经深陷泥淖的东航。
此前有消息称，东航本来今年应该接收29架飞机，东航准备将这个数字减至13-14架。东航董秘罗祝平在接受时代周报采访时表示，这个说法目前还停留在“想法”阶段，最后决定尚未作出，而且也需要跟飞机制造商协商。
不过，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）似乎不太担心运力问题。该公司新闻发言人饶昕瑜告诉时代周报记者，国航并无推迟或取消订单计划，公司对于运力的安排比较谨慎，运力增长速度也低于行业平均水平。根据市场情况，国航今年将引进23架飞机，包括14架波音飞机和9架空中客车飞机。
空中客车方面也对记者表示，空中客车对中国市场是有信心的，现在遇到的困难只是暂时的。所以，空中客车在天津的A320飞机总装线的产量计划不会受到影响，今年5月第一架在中国总装的空中客车A320将在这里下线。
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