官方手册之：初级飞行学校
112 初级飞行学校空战只占飞行员飞行时间的非常少的部分。起飞、按导航飞往目标、按导航返航以及着陆是飞行的大部分内容。
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如果你找不到飞往目标的路，找不到回家的方向，那么你作为战斗机飞行员的生涯将是非常短暂的。
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9。001用水平状态仪导航
现代战斗机在平显上提供了非常好的导航信息。但是如果平显毁坏了怎么办？水平状态仪（HSI）提供了集成的备份。俄罗斯和美国的水平状态仪在某些方面有所不同，但是都提供了相同的基本信息。
。指向下一个导航点的指针；
。到下一个导航点的距离；
。飞机的航向；
。美国的水平状态仪包括一个水平偏离指针，指示出与需求飞行路径的偏差；
。俄罗斯的水平状态仪在中间有仪表着陆指针；
。俄罗斯的水平状态仪有一个宽指针指出需求航向。
指向下一导航点的指针显示了从飞机目前位置到下一导航点的方向。毕竟，安排好的航线也许可以设计成避开敌人军队、地空导弹阵地或者是防空火炮。在这种情况下，最好利用偏航指针来发现需要的航线，然后沿导航点指针飞向下一个导航点。
9。002着陆
着陆会将优秀的飞行员从普通飞行员中区分出来，同时也是飞行中最危险的部分。
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所有好的着陆的关键是进场
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在着陆过程中，直到触地前的平飘之前，一般是保持固定的攻角。攻角指示器，一般是在平显旁边，提供了图形化的需求攻角指示。如果上面的灯亮，表明速度太慢或攻角太大。如果下面的灯亮，表明速度太快或攻角太小。中间的灯亮表明攻角合适。
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尽可能轻柔平滑地操纵摇杆
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着陆的过程中我们采用“相反”的操纵方式。油门一般是用来控制速度的，但此时用来控制高度。同样，控制杆通常用来改变高度，而现在用来控制速度。进场飞行，首先要达到正确的攻角。然后，如果飞机加速太快，拉杆增加仰角。这样速度能降下来。如果飞机太慢，稍俯机头以找回速度。同时，如果高度下降太快，推油门。如果高度在上升，减油门。有些飞行员靠这样的格言生存：“目标点，空速”。也就是说，将速度矢量或者目视对准跑道端（目标点）。接下来，将空速控制在适当的着陆速度。做到这两点，就能够正确进场。在最终进场的时候，一定用正确的速度保持正确的攻角。下表是建议的不同空机的速度：
机型 最终进场速度 触地速度
Su-25 280km/h 210km/h
Su-27 300km/h 250km/h
MIG-29A 280km/h 235km/h
F-15 125节 115节
A-10 120节 110节
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如果襟翼失效，将速度增加10节或15公里/小时。如果携带大量的燃油或挂载，增加速度以保持正确的攻角。
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永远将前起落架压在跑道的中心线上。有一个说法是：“中心线是为飞行员准备的。跑道的其它部分是为了乘客”。
9。003仪表着陆系统（ILS）
俄罗斯和美国的飞机有着相同的仪表着陆系统。仪表着陆系统用两个指针引导飞机沿正确的轨迹进场，称做下滑线。水平的偏离指针指出需求的高度。垂直的指针标出了需求的方向。当两个指针都在中间的时候，飞机沿正确的下滑线下滑。如果飞机偏离了航线，指针也会偏离。向指针飞行。如果指针偏右则向右飞。如果指针在下面则降低高度。
[图]
9。004侧风着陆
侧风着陆难度较大，因为风会将飞机吹离跑道。稍稍转向风吹来的方向并且保持住。将飞机的方向稍稍指向跑道外。就在将要触地时，拉平并摆正方向。或者，将舵朝向风，保持一个固定的侧滑。许多飞行员认为第二个方法更容易一些。然而，在强侧风中，也许无法保持合适的侧滑角。
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如果侧风风速大于30节[约48公里/小时]，尽量避免侧风着陆。
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