东航集团总经理刘绍勇：着眼未来可持续发展
“我开玩笑说，我们现在每天上班的时间是‘白加黑’，每周上班的天数是‘非常6+1’，希望一年下来是‘幸运52’，一年有52周嘛，希望东航有个好的结果。”在本次全国人大会议上海团一次小组会的会议间歇，刚刚履职不久的中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理刘绍勇充满信心地对记者谈起了他发展东航的计划：“三年时间吧，我们的目标是一年大幅减亏，两年基本持平，三年实现盈利。”去年开始的金融危机使全球航空业受到前所未有的重创，再加上资产负债率比较高和内部管理等原因，使本来就脆弱的东航受到了前所未有的挑战和压力。“航空业对GDP和就业都有很大拉动作用，而东航在2001年在全球航空公司的盈利状况中排名第十，是有优秀传统的。因此，东航是一个有基础、有潜力的企业。”
去年年底，国家调整了东航的领导班子，对中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）注入资本金70亿元。今年2月26日，东航类别股东大会表决，高票通过了国家的注资方案。这无疑给东航注入了一针“强心剂”。而东航也正在积极“找路子”，努力走出困境。“我们的总体思路是控制投资规模，减少流动性给企业带来的风险，把今年原计划引进飞机29架改为13架，取消了原来成立分子公司的计划，还制定了256项措施来节约成本。”刘绍勇说。
不久前，东航发布消息，新增900条“联程”航线。这900条航线是东航在不增加飞机航班运力的前提下，充分发挥网络枢纽的中转优势，将现有的城市间直达航线“变魔术”式地纵横交错关联起来，以满足市场和旅客的需求。这是东航努力挖掘生产潜力，通过现有航线资源、市场资源、机型资源的合理调配来提高生产能力的一项新举措。“2009年我们投入运力的增长是5%，但我们希望实现运输结果的增长能够达到13%。”
目前，东航正在积极探讨整体发展战略，不仅是应对眼前危机，还要着眼于未来长远的可持续发展。东航在积极寻求国内和国际合作，已经在很多航线上与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）开展了业务合作，进行代码共享、航材共享和互相代理，而这可以每天给东航带来100万元的收入。东航还在寻求加入国际航空联盟，今年6月将对一些联盟进行评估。“我们也在全球范围内寻找合作伙伴，品牌管理者、战略投资者、财务投资者，我们都欢迎，这对于东航的网络结构和收入都有好处。比如我们正在全球聘请首席信息官（CIO），就是因为看到了我们在信息化方面存在的差距。”
除了希望国家继续注入资本金并在政策方面给予支持外，下一步，东航还将要进行内部的改革，特别是结构调整和人事制度改革，建立完整的管理体制和符合市场的运行机制，培养和造就一大批管理者。重建东航品牌形象，打造“顾客首选、股东满意、社会信任、员工热爱”的新东航，刘绍勇充满信心。
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