支线航空大赛开演：幸福起航 国产飞机顶梁
2009-08-16 《北京青年报》 杨青中国亟待发展的支线航空市场正被越来越多的航空业巨头瞄准。昨（15）日13:35，由中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）合资组建的幸福航空公司正式在西安运营。两架中国自主研制的新舟60飞机随即投入西安——延安、西安——郑州航线的运营。
据幸福航空总经理杨尤昌介绍，今年幸福航空将有6架MA60（新舟60）飞机投入运营，到2012年新型国产支线客机ARJ21-700飞机将加入公司运营，到2017年，机队规模将达到100架。目前，幸福航空将逐步打造以西安为主运营基地的支线网络，辐射中西部地区的中小城市。并通过在国内重点区域设立分运营基地，以及干支联运模式逐步形成辐射全国的航线网络。
航空公司争抢支线蛋糕 中航工业集团有关人士告诉记者，注册资本10亿元人民币的幸福航空有限责任公司（以下简称“幸福航空”）运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。
幸福航空有关人士向记者介绍，幸福航空的市场定位就是航距在400-800公里左右，以航班区域枢纽为基地服务中小城市。与主要航空公司合作实现干支联运快速中转，在区域市场实现多频次的航班“摆渡”服务，进行差异化经营。
此前鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”）曾提出“一小时经济圈”，即飞行时间在一小时左右的航线资源辐射区，都可成为支线航空的服务区域。
支线航空PK高铁 不可忽视的是，随着铁道部“四纵四横”高速客运专线工程的实施和铁路第七次的提速，“高铁时代”的到来已经对民航运输业形成巨大压力，环渤海、长三角、珠三角三大经济圈可以实现当天往返，动车正在改变旅客对交通方式的选择。
中航工业集团总经理林左鸣认为，随着一大批居住人口数量大幅上升的中小城市的兴起，必然快速扩大了其与省会城市以及交通枢纽中心的人口流动需求。因此，在中小城市和交通枢纽城市之间进行多频次的“摆渡”运输，具有其它运输形式所无法比拟的优势。据悉，“摆渡”只要往返平均上座率超过70%就可盈利，目前从幸福航空试运营期间的数据显示，开通的两条航线，往返上座率均超出了这个比例。
名词解释什么是支线飞机？ 支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
美国是支线航空最发达的地区，目前共有1922架支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机（占73.1%），其次是活塞式飞机（24.8%）、直升机（1.1%）和喷气式飞机（1%）。从座位数看，数量最多的是10—19座飞机，占总数的39.5%。但研制生产支线飞机的厂家大多在欧洲（英国，荷兰，法国，意大利，德国和瑞典）及世界其他地区，如加拿大、巴西、印尼、中国等。
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