武汉干支线界定模糊 客流多少决定飞机大小
2009-08-19 《楚天都市报》 记者董凤龙幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）上周开航，成为国内第一家专用小飞机主打支线的航空公司。不过，记者从武汉民航界获悉，武汉民航市场干线、支线航空逐渐模糊。
航空公司根据飞行里程的远近，分为干线、支线航班。一般来说，支线飞小飞机，代表机型有新舟60、ERJ等，干线飞大飞机，代表机型有波音、空客等。随着民航市场竞争加剧，支线航空与干线航空的区分已经不再明显。
在武汉的三家基地航空公司，共有40余架飞机，其中5架小飞机。这种ERJ小飞机全归中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）所有，每架最多可载50名旅客。该公司并没把这些飞机都投放在宜昌、恩施等支线，在恩施仅投放了一班，其余小飞机却投放到了厦门、杭州、石家庄等远距离干线上。
“恩施航线客源好，竞争激烈，所以投放大飞机。”东航武汉公司介绍，在前几年，武汉飞恩施用的都是支线小飞机，由于其他航空公司以大飞机进入，一下抢走了东航的大量客源，东航被迫改投大飞机。
实际上，传统的支线航空市场正在萎缩。天河机场曾经积极推进以小飞机开通武汉到襄樊、重庆的空中快巴，现在已没有动静。
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）湖北公司相关人士认为，民航市场干支线航空正在打破界限，逐渐不再以距离作为干支线的划分依据，哪条航线客流多，就可视作干线，就上大飞机。
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