河南商人庞玉良收购德国机场 现状“紧巴”
2009-08-18 中国周刊 记者王一波图：河南商人庞玉良（中）因收购德国机场而成为“名人”。图／CFP
摘要：一年前那场沸沸扬扬的收购，使河南商人庞玉良吞下德国帕希姆机场。现在，他的民间资本在操盘这个大项目中已经感到有些吃力，甚至不得不承认战略上的缺位。不过，庞的信心仍足……
8月2日，冯雅国离开北京，飞往德国东部城市什未林。这位帕希姆机场（Schwerin-Parchim Baltic Airport）项目经理将到德国为机场拓展欧洲的货运业务。
“我们非常看中物流，这也是我们的老本行，现在看来不能光守着中国，只顾中国往欧洲发货，我们还得到欧洲直接拓展市场，必须几个方面同时推进了。”冯雅国说。
这番言辞的背景是，帕希姆机场的新主人庞玉良，所领导的北京林德国际货运代理集团原先预计的中国到欧洲货运量大幅缩水。吞下帕希姆机场都不容易的林德，如今更显吃力。
冯雅国将拜访欧洲华商社团，尤其是那些来自温州的财团，希望从他们那里慢慢打开欧洲市场，他并不知道前景如何。
让冯雅国稍微安心的消息是，在他出发之前，南航从京沪出发到欧洲的货运航班终于敲定。从8月份开始，南航将从两地每周发3个货运班机到欧洲，中间都经停帕希姆机场。
“这一起一降，就是钱啊。”冯雅国说，如果货运量不断增加，将来还计划增加从天津、郑州出发的航班。
货运 基于货运的物流服务和机场服务，是做货运代理出身的庞玉良收购帕希姆机场的主要盈利思路。庞玉良曾对这一思路信心满满，极其乐观。
冯雅国透露，2008年初，他们中标之后，开始在南京、深圳、郑州、乌鲁木齐和银川等城市进行推介。当时在机场运营的路演中，他们预计每天帕希姆将会有3个货机起降。这种货机指机型至少为波音747的飞机，载货量在100吨以上。
“不要说一天三班，只要能达到每周六班，此业务量一直保持到2013年，那么我们的净利润就可以把机场再买一遍。”冯雅国说。庞玉良收购帕希姆机场项目累计花费3300万欧元，约合人民币10亿元。
在2008年上半年，庞玉良非常有底气做乐观的预计，他领导的北京林德集团有许多大客户，包括华为、中兴等。
林德集团连续8年都是华为首选的货运代理商，仅它一家就需要大约200个货运班机。此外，林德还是南航在尼日利亚、埃及航空在中东地区的总代理，包括客运和货运；他们还在郑州、银川、天津等航空港拥有良好的业缘关系。
没有人料到，金融危机从2008年下半年开始席卷全球。之前的货运业务大量取消或推迟。前述刚开通的南航班机如果一切正常，本应在2008年八九月份执行，而华为等老客户的货运量也大幅减少。
统计显示，帕希姆机场在2008年的飞机起降架次为18000多，这些航班来源包括：货机、客机、训练飞机、私人飞机等，其中林德集团最看重的货机实际不到每周两班。
这样的运行数据使机场运行勉强收支平衡，之前每年数亿利润的如意算盘，化作泡影。随着金融海啸的持续，低水平的货运量也在继续。到2008年年底，帕希姆机场的货运量期待，被降低为每周三班。
2009年前五个月，实际的货运量仍未达到预期。这五个月中，起降飞机超过7000架次，但货运量仍不足每周两班。按照南航从8月开始增加的每周3个货运班机的计划，帕希姆机场2009年的货运量似乎有希望达到年初目标。
冯雅国对将来货运量的预期仍很谨慎，他说实际上老板庞玉良现在的态度，也变成“走一步看一步”，而不再像以前那样乐观了。
土地 不过，庞玉良的心情在2009年3月稍微有些宽慰。
当月，帕希姆机场项目过户等法律手续彻底办完，庞玉良拿到土地所有权证，他成为帕希姆机场区约434公顷土地的主人，一起划归他名下的还包括机场南北两侧的330公顷附属土地。
“如果这些土地利用得当，产生利润将不亚于机场的收益，甚至还会多。”冯雅国说。目前，这些土地上已经确定的项目包括：国内一大型航运公司的集装箱仓库、国内一大型通信设备商的欧洲工厂、南京高新区的帕希姆机场园区等等。
一个事实是，这些项目都来自庞玉良和林德集团的长期商业伙伴，并非在详细规划前提下不断推进的土地利用。而且全部项目都集中在100公顷的已开发区，余下2/3强的土地利用，仍无明晰思路。
国内一家大型房地产公司，曾计划在机场北区开发房地产项目，预估将给帕希姆机场带来三四千万欧元现金流，利润可能超过一千万。是否引入这个项目，公司高层之间意见并不一致。
庞玉良最后否决了这个项目，不过他也并非清楚地知道那些地如果不做房地产，应该做什么。他曾经给这块大片的土地提出“保税”的核心概念，但具体如何执行，似乎还没想明白。
这些困惑促使庞玉良向网络求助。2009年2月，天涯社区论坛出现名为“庞玉良：我们在德国买了帕希姆机场，可以干嘛？请大家讨论”的帖子，吸引了很多人的关注。
有人评论，这不过是庞玉良的一次广告营销策划，至少帖子的实际效果印证了这样的言论。冯雅国也说，直接可以为他们所用的思路、分析没有。但帖子像一个大广告，之后很多人跟他们接洽，给他们带来些新思路。
庞玉良发帖引起媒体各种解读，其中一则评论认为：此举反映出中国企业海外收购行动中的战略缺位，收购之前没有想明白，收购之后不知道如何下手。对此，冯雅国回应：“绝对承认有战略上的缺位，不承认也得承认。”
他说，包括公司管理层也承认，当时考虑的主要就是机场运营的业务，没想到机场周边土地5年规划如何之类。现在领导层也后悔当初没想清楚，不过客观上也很难想清楚。
支持 “紧巴。”冯雅国形容现在的状态时，用了这样的词汇。
货运量大幅萎缩、土地利用进展缓慢的背景下，庞玉良操盘帕希姆机场项目十分吃力。冯雅国说，现金流的压力很大，而国内备案的迟迟未能完成，使他们的国内融资陷入绝境。
按照相关法律，中国企业投资海外项目，必须到发改委备案。经政府核准后，企业才能到国家外汇储备局和中国进出口银行登记备案。这些手续都是国内金融机构提供资金支持的前提。
2008年上半年，庞玉良曾向国家发改委申请备案，专家组评审认为申报的说法存在问题，分析也不够周全，结果未能成功。冯雅国说，事后反思，他们也再次意识到之前“物流”、“保税”的概念太宏大，细化规划则存在一定难度。
一些人士分析认为，民营企业的身份很可能也是备案的掣肘。此后，河南省政府高层多次关注、介入此事，备案至今仍未完成。
备案无法完成的另一个后果是，部分国字头企业与他们合作时心存顾虑。庞玉良曾计划引进南方某家机场管理公司参与管理帕希姆机场的运营业务，不过这家国企背景的公司却担心未备案存在风险，这一计划迟迟未被执行。
冯雅国说，公司高层都出身物流行业，对运营机场业务还是有些生疏，他们还是很期待专业管理公司的合作，不过备案让合作进展停滞。2009年7月中旬，他们再次就备案一事与河南省政府等会商，预计备案最快能在9月有结果。
在德国，庞玉良和林德集团同样希望当地政府能提供更多的政策支持。冯雅国称，按照收购协议，他们需要连续3年每年为当地解决一定数量的就业，一直到2011年，还需要连续5年每年追加到一定数额的投资。无疑，这些承诺的兑现前提是林德集团的良性操盘。
在冯雅国看来，德国方面的支持还不够大。不过，让冯雅国松一口气的是，德国方面最近确认，他们引入企业的投资也算协议里约定的追加投资部分。这样，追加投资就不全要林德集团自己出资了。
对策 追加投资的项目今年预计可以完成的，至少包括前述国内大型通讯设备商的德国工厂，项目计划使用100亩土地。今年上半年，尼日利亚总统亚拉杜瓦也批准了“帕希姆尼日利亚国家飞地工业园区”的设立。
按照计划，这个200多亩的尼日利亚工业园将设在帕希姆保税工业园区，利用中日韩印等国原料及半成品，生产女鞋、女装、卫生巾等尼日利亚国内短缺的物资。这些产品为该国限制进口产品，但国内局势和水电等的缺乏导致国内生产不足。帕希姆的工业园将解决国内生产条件缺乏问题，同时不受进口限制。
这些项目都是庞玉良多年人脉的结果。对其余土地的利用，庞玉良转而问计着名的国际商务咨询公司德勤会计师事务所。目前，德勤西班牙公司、瑞士公司、德国公司都与庞玉良的公司密切合作。
在找来项目和资金、一个个从纸上协议实际落地以前，庞玉良依然需要承受巨大的操盘压力。冯雅国说：“现在，完全要靠我们自己的血去运转，现金流压力非常大。”庞玉良的对策依然是在自己熟悉的货运业务上开动脑筋。
冯雅国透露，他们希望扩大客户群，扩展服务领域，门对门服务、分销如今也都要去做，航空公司业务也要拓展航路。好消息是，他们的新业务将包括：扩展华为产品到欧洲和印度的业务，做惠普重庆生产基地的境外物流代理，做艾默生的国内物流的整合商。
在揽住中国业务的同时，冯雅国8月份开始的新使命包括到欧洲拓展当地的货运业务。如今的困难，全然不在2008年年初冯雅国初加盟时的预料之内。他回忆，当时，似乎每个人都信心十足，也不知道从何而来，反正就是那样。
面对如今的困难，庞玉良并未想到放弃，他的操盘信念十分坚定。冯雅国透露，曾有几家实力强大的财团和他们接洽，意图全资收购帕希姆机场，让庞玉良拿着巨资走人，从此与帕希姆再无关系。
“那些钱足够他每天过开游艇享乐的日子。”冯雅国说，庞玉良从未动心。
现在，庞玉良，这位北京第二外国语学院的毕业生，每天花一两个小时学德语。他相信，帕希姆的前途无量。
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