重整OR破产? 东星航空“生死”本周或有定论
2009-08-26 《长江商报》 记者袁阳平反复的利益博弈后，东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）重整还是破产，将在本周进入另一道“历史门槛”。昨（25）日上午，武汉中院召开东星航空重整或破产听证会，信中利集团、东星航空集团以及破产管理人等三方为主的负责人到会。
东星航空新闻发言人赵长兵介绍，此次听证会裁决将于本周内揭晓。
本周内定“生死局” 据了解，24日，当赵长兵拿到4页纸的湖北省高级人民法院的裁决书后，随后向媒体公布了具体内容：
第一，对提出重整东星航空的八家申诉方，有七家申诉被驳回，维持武汉市中院的原判。
第二，撤销武汉市中院“武民商破字第4-18号”不予受理东星航空重整申诉的民事裁定，责令其立案受理。
不过，在昨天的听证会上，来自信中利集团、东星航空公司、及破产管理人三方代表，就东星航空重整还是破产，再次提交和补充了相关内容。
有业内人士告诉记者，对于信中利提交的重整方案，武汉中院要求再次提供更为详细的重整方案。
赵长兵称，“今天的听证会，法院仅听取了各方意见，并未做出裁决，预计本周内将有具体结果出炉。”
四个方面成争论焦点 昨晚，信中利投资有限公司董事长汪潮涌接受记者采访时称，听证会还对重整东星航空四个方面进行了激烈的争论。
第一是，新东星航空与现东星航空的关系，一旦重组，新东星航空与老东星航空将不存在任何关系；
第二是有关人员安置的问题，除吸收老东星航空部分业务人员外，还将从市场上引进航空业业务精英；
第三是股权问题，新东星航空还将拿出部分债权股，用于补偿各方损失；
最后是对复飞问题的争论。以信中利计算，2至3亿元可让新东星航空重新起飞；但破产管理方称至少需要9亿元。
“我们仅执飞3架飞机，与老东星航空机队规模及航线均不一样。”汪潮涌称。同时，一旦东星航空获得重整，他将积极为新东星在航线等方面，向民航总局提交方案。
信中利或将持股70%至80% 汪潮涌称，他对重整东星航空仍抱有较大希望。
此前，汪潮涌称，东星航空牌照和航线资源，是一笔价值不小的无形资产。此外，东星航空立足华中五省，区域范围内有3亿多人口，有丰富的旅游资源和便捷的交通网络，市场前景非常好。
同时，他还透露，信中利将组建一航空产业发展基金，其中将持股东星航空70%至80%的股份，该资金用于“盘活”东星航空。同时，该基金由5家公司组成，目前有意向的公司有湖北李时珍药业、湖北华龙国际物流公司及另一家湖北航空公司、河南一家公司、及北京的信中利公司五家。另外，江西、湖南等地企业也有意向，均看好华中航空市场。
同时，该集团还将引进债权人合作者，除航空业外，还将引入物流业及旅游业等，预计用2年左右时间实现扭亏。
东星航空或将更名 此前，有媒体报道，一旦汪潮涌接盘东星航空，东星航空或将面临更名。
“更名是肯定的。”汪潮涌称，东星航空更名一事，或将与重组的航空公司定位有关，如面向中部市场，或将更名为“华中航空”。他透露，重整后的新东星航空，未来5年的财务预测将集中在三大业务板块：原有主流航线市场业务、区域旅游专线市场业务和高端公务机市场业务。
不过，这一切均要等到重整东星航空获得通过后，并得到武汉市政府等相关部门的支持，才能有新东星航空的发展。
同时，目前，因中航油、新郑机场、上海宇界等递交上诉材料被湖北省高院驳回，这也意味着汪潮涌成为重整东星航空唯一“救命稻草”。
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