新技术导航走进大西北 RNP进入应用推广阶段
2009-08-28 《中国民航报》 记者陈嘉佳记者从西宁曹家堡国际机场（简称“西宁机场”）RNP飞行程序审查会上获悉，2009年8月底，西宁机场将完成RNP运行准备工作，随后将正式递交RNP运行相关申请文件，这意味着西宁机场将成为我国西北地区第一个实施RNP运行的机场，同时我国RNP运行项目将由引入试点进入应用推广阶段。
所需导航性能（RNP），是基于性能的导航（PBN）的重要组成部分，是目前国际航空界公认的航行技术主要发展方向。上世纪90年代初，国际民航组织研究发展新航行系统时提出RNP概念。2003年，在技术论证和分析国外成功先例的基础上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）决定先行选择具有代表性的高原机场——拉萨贡嘎机场进行RNP运行试验，之后用于林芝机场，进而在全国其他地形和空域复杂机场推广。
2004年，民航局成立了专门工作组，2004年9月正式启动了拉萨RNP飞行程序及运行项目，2005年4月使用波音757-200在拉萨贡嘎机场成功进行了RNP试飞。迄今为止，我国民航实施RNP运行的有拉萨、林芝、九寨、丽江、昌都、黄山、延吉7个机场。
我国目前实施RNP运行的机场多为高原机场，由于高原机场除了海拔高以外，机场周围的地形复杂、气象多变，RNP技术运用于高原机场，能够在保障飞行安全、提高机场运行的飞行正常性、增加飞行业载、节约燃油、节约机场建设投资等方面发挥较大作用。RNP运行的优势不仅体现在高原机场，它还是解决空域拥挤、提高民航整体运行安全水平的有效手段之一。
在我国民航引入RNP技术在拉萨贡嘎机场进行试验初期，中国民用航空西北地区管理局（简称“西北管理局”）就积极争取在西北地区开展RNP运行工作，西北管理局领导多次指出要加快西北地区RNP的应用和推广工作。2009年，西北地区的西宁机场、青海玉树机场将先后正式启动RNP工作。西宁机场标高2179米，目前采用传统导航方式，VOR/DME进近程序受地形影响较大，机场运行最低标准较高，航班正常性较差；玉树机场地处青藏高原巴颜客拉山以南巴塘盆地，海拔3905米，机场周边地形和净空条件复杂，地面导航台布局技术标准、建设和维护费用较高。
RNP导航技术的引入，不但可以有效地解决西宁和玉树机场地面导航台信号遮蔽和精度较低的问题，同时可以降低运营成本，提升高原机场安全运行和经济效益水平。经初步性能分析，在玉树机场实施RNP运行，可较大增加航班载量，大大提升航空公司在玉树机场的运行效益。
据悉，按照国际民航组织规划，我国民航力争在2016年完成传统导航向PBN的过渡。目前我国主要采取传统导航技术，随着PBN技术的推广，将过渡到传统导航与PBN技术并存，未来将以PBN为主、传统导航备份，最终将全部实现PBN运行。
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