“流量控制”致京沪快线频现大面积航班延误
<P><FONT color=#666666>2009-09-01 《新闻晚报》 记者毛懿</FONT></P><P> 旅客杨小姐告诉记者,上周曾搭乘“京沪快线”航班赴北京出差,没想到原本18时30分的航班,坐在飞机里一直延误至20时以后才起飞,航空公司给出的理由是“流量控制”,抵达北京已经是晚上22时了。</P>
<P> 近期,上海至北京的“京沪快线”屡屡延误,最长延误两个多小时,理由往往是“流量控制”,这也引发了不少旅客投诉。记者昨日获悉,由于近期机场安检等级提升、流量控制、区域活动增加等各类因素,导致延误现象有所增加。</P>
<P> 就在昨天,上海至北京的航班也发生小规模延误现象,最早一班出发的<A href="http://www.feeyo.com/flight/num/CA1858.htm" target=_blank><FONT color=#004a9c>CA1858</FONT></A>航班,原定起飞时间7时55分,实飞时间8时13分。后续的MU5101、FM9101起飞时间均比原定时间晚了20—30分钟。记者统计发现,能在原定时间误差10分钟内起飞的航班寥寥无几。近期“京沪快线”航班发生延误现象,导致了不少旅客投诉。</P>
<P> “近期,不仅仅是‘京沪快线’,全国各条航线的延误率均有所增加。 ”相关人士说,航班延误受影响的因素较多,但近期京沪快线“变慢”,和机场安检升级以及“流量控制”不无关系。首都机场从今年7月初就全面提高了防控等级,从8月28日起至10月8日,武警也进入首都机场航站楼与公安民警一道进行巡逻防控,做好暴力恐怖事件的防范工作。 “各机场都随之提高了安检级别,但还未提升至最高级别。 ”相关人士表示,以往安检10秒左右能通过一人,而目前安检要求一分钟通过3人,这导致高峰时段旅客通过率趋于紧张。一旦出现相关空域的“流量控制”,则不可避免地会产生航班积压,导致延误。昨天记者从民航华东地区管理局、上海机场方面获悉,目前类似北京奥运期间的爆炸物品检查等措施暂时还未实行,恢复时间有待民航局通知,上海机场方面做好充分准备。</P>
<P> 此外,上海、北京两机场流量均趋于饱和。“进入北京的空中走廊形如一条小口子,全国各地的快线航班都得往里挤。 ”业内人士表示,这好比在一条狭窄的单行道上开公交,投入更多车辆,反而越来越堵。</P>
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