刘绍勇：希望通过谈判减少欧盟飞行排放负担
2009-09-07 财经网 实习记者张丽华针对欧盟8月22日提出将全球2000多家航空公司纳入欧盟的排放交易体系（Emissions Trading Scheme，下称ETS）的计划，ST东航（600115.SH/ 00670.HK）董事长刘绍勇首度作出回应，称希望通过与欧盟谈判获得免费碳排放指标，以减少购买碳排放指标的成本。
刘绍勇在9月7日中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）股东大会结束之后向传媒表示，ETS针对航空公司的收费，对于刚刚开始增长的中国民航国际航线，成本压力巨大。希望欧盟充分考虑中国民航的发展，特别是处于初级阶段的国际航线的发展。
“中国13亿人的（碳）排放量与欧盟8亿人的（碳）排放量相同，这不公平。应该按人均排放量来计。”刘绍勇说，“我们不要求比别人多，但要求公平。”
8月22日，欧盟公布了一份包含2000多家航空公司的名单，进入名单的航空公司，2012年起都将被纳入欧盟的排放交易体系，在进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行时，须为其排放的温室气体付费。其中33家中国航空公司位列其中。
据新华网报道，欧盟公布的航空排放法律的初步规定显示，从2012年开始，航空公司获得的排放配额将逐年减少，比如2012年1月1日至2012年12月31日，航空公司可获得的排放配额相当于历史航空排放（指在2004年-2006年这三年中年排放的平均数）的97%。而从2013年1月1日起，排放配额只相当于历史航空排放的95%。
在配额制最初阶段，85%的排放配额将免费发放给航空公司，其余15%将通过拍卖方式有偿发放。如果航空公司没有在今年8月31日之前提交碳排放检测计划，就无资格享受85%的免费配额。
不过由于航空公司名单于8月22日才公布，欧盟各国已推迟了提交碳排放检测计划的时间。
中国银行副行长朱民此前在分析新经济形势时表示，欧盟已经提出经过其领空的飞机将征收碳排放费。他预言，以“碳足迹”（即考虑产品从原产地、运输过程直到终端的整个生产、流通、消费过程的碳排放加总，以此计算成这个产品的碳排放量，并以此为基础征税）为基础征税的这一天，马上会到来，“这会引起全球生产结构的变化”。
刘绍勇告诉记者，飞机的排放在所有交通运输工具中是最低的，飞机每座每公里的排放量只相当于出租车的三分之一至二分之一，“是最清洁的（交通工具）”。
但他同时表示，东航高度重视碳排放问题，并采取了一系列措施减少排放，比如与有关部门协商减少飞机在地面等待和空中盘旋的时间，优化飞行高度，使用先进的发动机，提高燃油效率等等。
目前，中国民航局已经成立了应对欧盟排放交易体系工作小组，国航和东航也成立了项目工作小组研究应对针对航空业的ETS计划。
页:
[1]