帅哥 发表于 2009-9-11 21:20:00

对比高铁民航优劣势 浅谈航空货运应对策略

2009-09-10 《中国民航报》 易丽辉
  高速铁路的建设与投入运营,在方便人们出行、加快地区间物流发展的同时,也给民航业带来了不小的冲击。
  根据《中长期铁路网规划》,到2020年,我国铁路营运里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线。高铁覆盖地区是航空运输业黄金航线主要集中的区域,高铁项目的开通对航空客运会产生直接影响,可能导致部分航班取消或者运营中的航班客座率与航线收益下降。航空公司航班运力安排主要取决于客运情况,而运力的变化直接影响了腹舱的载量情况。因此,高铁客运专线的开通将间接对腹舱货运运输产生不利影响。从长远来看,由于客货分线,除了开通的一部分高铁货运外,既有的一些铁路线路也将成为货运主线,届时航空货运将面临更加激烈的竞争。
  下面是高铁与民航优劣势的对比:
  便捷性:高铁的设计最高时速为350公里,民航客机的飞行速度为每小时900公里,但火车站一般离市中心比机场近,交通网络密集。综合时间考虑,高铁的最佳经济运行区间是在4小时以内的行程区域范围之内,4小时以上的航空运输占据时间优势。
  价格:由于高铁建设高昂的成本,其票价必然要高于普通列车,但相对航空还是存在价格优势。
  稳定性:高铁一般不受恶劣气候条件的限制,规律性很强;而航空运行则受到天气、航路、管制等诸多因素影响,运行稳定性不及高铁。
  销售水平:航空销售渠道覆盖面、直销技术水平等相对高铁更有优势。
  运输网络:高铁已开通线路较少,大部分还在规划建设过程中;而航空发展时间较长,运输网络相对更发达。
  服务:航空公司运营时间较长,并且一直非常重视提升品牌服务工作,服务水平相对高铁来说更成熟。
  那么,航空货运应采取什么策略来应对高铁的冲击呢?
  一是提高服务质量,加强服务意识,规范现场作业流程,改善硬件设施配备,提高地面服务保障能力,提高货物交付效率,做好与地面交通网络的衔接,为客户提供便捷。
  二是提高营销手段,对于一些特殊货物,如鲜活产品,要充分发挥航空运输的优势;对不同竞争地位的航线货物采取灵活的价格策略,优化资源配置;加强对代理人的管理,通过制定一些策略限制其向铁路运输提供货源。
  三是发展国际航线,加大国际航线规划和建设力度,发挥航空长距离的运输优势,大力发展国内国际中转运输,提高市场化、国际化运营水平。
  四是借鉴国外应对高铁发展的经验。日本、欧洲的航空早期也曾面临由于高铁开通导致的竞争局面,其采取的一些有效措施值得我们参考和借鉴。面对高铁的强大冲击,法航采取了降低价格、加大力度调整短途航线结构、压缩与高铁线路重叠的短途航班、调整航班时刻、大力发展国际航线等措施。在与高铁进行激烈竞争的同时,与高铁合作,建立航空与高铁的联运关系,实现共同发展。
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