对比高铁民航优劣势 浅谈航空货运应对策略
2009-09-10 《中国民航报》 易丽辉高速铁路的建设与投入运营，在方便人们出行、加快地区间物流发展的同时，也给民航业带来了不小的冲击。
根据《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营运里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。高铁覆盖地区是航空运输业黄金航线主要集中的区域，高铁项目的开通对航空客运会产生直接影响，可能导致部分航班取消或者运营中的航班客座率与航线收益下降。航空公司航班运力安排主要取决于客运情况，而运力的变化直接影响了腹舱的载量情况。因此，高铁客运专线的开通将间接对腹舱货运运输产生不利影响。从长远来看，由于客货分线，除了开通的一部分高铁货运外，既有的一些铁路线路也将成为货运主线，届时航空货运将面临更加激烈的竞争。
下面是高铁与民航优劣势的对比：
便捷性：高铁的设计最高时速为350公里，民航客机的飞行速度为每小时900公里，但火车站一般离市中心比机场近，交通网络密集。综合时间考虑，高铁的最佳经济运行区间是在4小时以内的行程区域范围之内，4小时以上的航空运输占据时间优势。
价格：由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。
稳定性：高铁一般不受恶劣气候条件的限制，规律性很强；而航空运行则受到天气、航路、管制等诸多因素影响，运行稳定性不及高铁。
销售水平：航空销售渠道覆盖面、直销技术水平等相对高铁更有优势。
运输网络：高铁已开通线路较少，大部分还在规划建设过程中；而航空发展时间较长，运输网络相对更发达。
服务：航空公司运营时间较长，并且一直非常重视提升品牌服务工作，服务水平相对高铁来说更成熟。
那么，航空货运应采取什么策略来应对高铁的冲击呢？
一是提高服务质量，加强服务意识，规范现场作业流程，改善硬件设施配备，提高地面服务保障能力，提高货物交付效率，做好与地面交通网络的衔接，为客户提供便捷。
二是提高营销手段，对于一些特殊货物，如鲜活产品，要充分发挥航空运输的优势；对不同竞争地位的航线货物采取灵活的价格策略，优化资源配置；加强对代理人的管理，通过制定一些策略限制其向铁路运输提供货源。
三是发展国际航线，加大国际航线规划和建设力度，发挥航空长距离的运输优势，大力发展国内国际中转运输，提高市场化、国际化运营水平。
四是借鉴国外应对高铁发展的经验。日本、欧洲的航空早期也曾面临由于高铁开通导致的竞争局面，其采取的一些有效措施值得我们参考和借鉴。面对高铁的强大冲击，法航采取了降低价格、加大力度调整短途航线结构、压缩与高铁线路重叠的短途航班、调整航班时刻、大力发展国际航线等措施。在与高铁进行激烈竞争的同时，与高铁合作，建立航空与高铁的联运关系，实现共同发展。
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