“纠结”的东星航空债务 部分债权未被认定
昨（14）日，备受关注的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）第一、二次债权人会议举行。申报的58亿多元债权，为何只确认了9亿多元？东星航空还款原则如何确定？破产后，东星航空的员工权益能否得到保障？记者辗转有关各方，试图努力探寻东星航空这团纠结的债务脉络。部分债权未被认定 债权人中，东星集团、东星国旅、湖北东盛房地产有限公司，以“往来款”的名义申报了6.7亿余元的债权，但东星航空破产管理人仅临时认定了其中约907万元。
破产管理人表示，3家公司均是东星航空的股东，3家公司与东星航空之间、3家公司之间资金往来、拆借、代付十分频繁，且没有合同，3家公司之间存在多份债权转让协议，同一家公司有多枚公章，债权转让协议的真实性难以识别。
另外47笔高达8.2亿余元的债权，管理人认定金额为零，归为有异议债权。管理人的解释是，这些都是东星航空为兰世立、东星集团及其他企业提供的连带担保，但都未经有效的法律文书确认，暂不予认定。
此外，部分银行债权正在诉讼过程中，需要其他案件判决后方能认定。
还债有先后 按《破产法》规定，破产财产一般按下列顺序清偿：一、破产人所欠职工的工资、社保等费用，以及应当支付给职工的补偿金；二、破产人欠缴税款；三、普通破产债权。当破产财产不足以清偿同一顺序的清偿要求时，按照统一比例分配。
中南财经政法大学法学教授乔新生解释说，东星航空的破产财产应优先支付职工工资、社保等欠款，以保障职工权益。而后，再偿还国家税款及指定的优先债权。当其剩余财产不足以偿还普通企业债务时，将按统一的比例还款。
经确认，东星航空需优先支付所欠职工工资、社保费为3900余万元，优先债权9笔1.7亿余元，普通债权200笔7.2亿余元。
47名飞行员已安置 东星航空破产后，飞机、包括飞行员在内的职工安排问题，成为大家关注的焦点。
东星航空租赁的9架飞机每天租金高达9万多美元，如不及时终止飞机租赁合同，全体债权人将蒙受巨大损失。为此，破产管理人经相关程序后，与通用电气航空金融服务有限公司终止了飞机租赁合同，并确认其取回权。目前，武汉机场4架飞机、广州白云机场2架飞机和郑州新郑机场1架飞机成功移交，尚有2架飞机分别滞留广州白云机场和郑州新郑机场。
东星航空曾以4620万元巨额转会费挖来飞行员，远高于其他航空公司。在开始破产清算后，其他航空公司难以按这一补偿数额引进飞行员，导致他们择业困难。为此，破产管理人制定了东星航空飞行员流动补偿费收取标准为，东星航空引进飞行员发生的招录费用和初始培训费用等。
目前，已有7名飞行员与破产管理人签订流动补偿协议，另有47名飞行员与国航湖北分公司签订劳动合同，国航湖北分公司将按标准支付补偿金。
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