黑龙江机场集团：建设中国最北部的区域枢纽
2009-9-25 《中国民航报》 记者刘建峰，通讯员仇建世界性的金融危机对中国的经济产生了巨大影响，航空运输业也受到了冲击，但是地处祖国最北部的黑龙江省的航空运输今年增长势头迅猛，新机场一个接一个开航，形势喜人。
迈入支线航空大省 今年是黑龙江省机场建设迅猛发展的一年，8月27日，黑龙江省伊春林都机场（简称“伊春机场”）通航。9月1日，大庆萨尔图机场（简称“大庆机场”）通航。10月份，鸡西机场也将通航。一年时间里黑龙江省内3个支线机场先后通航，创造了中国民航机场建设史上的第一。3个机场均创造了在严寒条件下不间断施工的纪录，建设工期均为一年，尤其是大庆机场仅用288天便建成通航。大庆机场虽然定位于支线机场，但是开航之初就成为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）黑龙江公司的第二基地，有3架飞机过夜，开通4条航线，通达8个城市，这在中国民航发展史上也是前所未有的。
去年6月，地处祖国最北端的漠河机场通航。开航仅1年多，航班量已由最初每天1班增加到每天4班。
黑龙江省目前拥有了包括哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西共9个机场，此外加格达奇、五大连池、抚远3个机场的建设也在积极筹备中，未来黑龙江省将拥有12个机场，成为继新疆、云南、内蒙古之后中国的第四个支线航空大省（区）。
在支线机场的建设上，黑龙江省采取了“不图所有，只求所在”的指导思想，机场建成后均交黑龙江省机场集团有限公司管理。
建设中国最北部的区域枢纽 黑龙江省已建成的9个机场，加上地理位置相近的内蒙古海拉尔机场、满洲里机场，在黑土地上崛起了中国最北部的机场群，哈尔滨就是这个机场群的中转枢纽。这些支线机场（除大庆）通过哈尔滨分别通达全国50个城市，84条航线（包括国际直达航线9条、虚拟国际航线17条），其中至北京、上海、广州、三大枢纽的航班每天分别达到了17班、13班、5班，还拥有连接俄罗斯远东7个城市的定期航班。
为了建设中国最北部区域枢纽，构建“干线加支线”、“国际加国内”的航线网络，在已有基地航空公司南航黑龙江公司的基础上，为了增加运力，民航黑龙江省机场集团公司积极引进第二家基地航空公司，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）已经开始了基地建设。目前，南航黑龙江公司在哈尔滨放置了10架飞机，深圳航空公司放置3架，另外还有非基地航空公司的5架过夜飞机，哈尔滨太平国际机场的飞机总架数达到18架，为建立区域中转枢纽创造了运力条件。
对于航空运输，地方政府在政策和资金上给予了大力支持，2009年黑龙江省政府总共补贴航线接近4000万元，《黑龙江省航线规划编制与设置暂行办法》也将准备实施，黑龙江省政府将连续5年，每年为航空运输发展提供1亿资金补贴。
多方因素支撑航空发展 2009年1-7月份，黑龙江的旅客运输量增长迅猛，与去年相比平均增幅达到31%以上，支线机场平均增幅达到64%，在旺季的8月份全集团公司同比增幅达到62.9%，支线机场平均达到143%，黑河机场和漠河机场更是高达190%和224%。
在全球深陷经济危机、中国经济也受到较大影响的情况下，为什么黑龙江的航空发展却能如此之快呢？
黑龙江省机场集团公司总经理孙春京介绍说，第一，黑龙江不像沿海地区那样外向型企业比较多，经济发展对外依存度相对较小，因此经济发展比较稳定，今年黑龙江省的经济增长在12%-13%，正是稳定的经济发展支撑了航空运输。第二，黑龙江有46万平方公里土地，旅游资源非常丰富。第三，集团积极开拓市场，不断开辟新航线，引进新运力，与东北地区各机场和环渤海地区机场建立战略联盟关系，从过去独自营销变为联合营销，采取模拟航空公司的经营方式。为了更好地发展支线机场，让航空公司有飞支线机场的积极性，民航黑龙江省机场集团公司对经哈尔滨飞往支线机场的航班免收哈尔滨机场的起降费，只让支线机场收取，同时在资金、人员、设备上都给予大力支持。
虽然具备这些有利条件，但孙春京说，没有合适的支线飞机将各支线机场的旅客输送到哈尔滨仍是制约支线航空发展的一个问题，目前各航空公司使用的波音737和空中客车3A20机型都偏大。
孙春京说，之所以引进深圳航空公司，原因之一就是看中它拥有100座以下的ERJ-190飞机。他表示相信，随着中国自己制造的70-90座的ARJ-21在2010年投入运营以及新舟60飞机不断扩大生产，情况将有所转变。
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