货运硝烟再起 国航、国泰加速筹划合资公司
2009-09-27 《中国经营报》 柴莹辉http://pic.carnoc.com/news/070706/0707060216019.jpg 图：2007年3月17日，中国国际货运航空公司B-2446号波音B747-2J6B(SF)型货机正在北京首都国际机场滑行。
筹备了4年之后，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）开始在货运市场暗暗发力。
近日知情人士告诉记者，国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）成立合资货运公司的事情出现曙光，目前双方已经完成了具体的商务谈判和自身评估，该合资公司最快有望于2009年底建立。
这是双方2005年在代号为“星辰计划”中约定的合作内容，4年之后国航忽然加快了脚步。尽管国内航空公司在航空货运市场一直惨淡经营，但这并不妨碍各大巨头部署城防。
巧合的是，民航局于近日下发了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》，鼓励航空货运企业进行并购重组。一直借助价格战厮杀的航空货运企业，瞬时间烟尘再起。
骤然加速 根据民航局的数字显示，截至2008年我国共有9家全货运航空公司，70架全货机。不过，这个数字可能很快被打破。
上述知情人士告诉记者，国航与国泰在2005年决定成立合资货运公司的事情，会以“非同寻常”的速度进行推进。
这个消息得到了国航董秘黄斌的证实。他对《中国经营报》记者表示：“（成立合资货运公司）事情确实有了眉目，我希望最快能在2009年年底实现。”黄斌透露，与“星辰计划”的内容相符，该合资公司最终会以上海为基地进行运作。
纵观货运市场的几条“大鱼”，国航旗下的中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）旗下的中货航、南航的货运部、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）旗下的扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）以及深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）旗下的翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“翡翠货运”），共同瓜分着市场份额。
不过，航空公司在货运市场上并非单纯PK，而是纷纷引入了外援。比如，翡翠航空的血液中有德国汉莎航空的股份；而扬子江快运的股份早已被海航大方让出，给予中华航空注资入股的空间。
现在，国航也试图复制这种合资入股的模式。
来自国航内部一名人士表示，并非所有的“恋爱”都很圆满。“在合资的过程中，双方往往会就话语权、关键岗位及股份等问题发生分歧。”上述人士指出，合资货运公司的谈判无不困难重重。“毕竟，外资看中的是中国巨大的货运市场，而中方则希望借助外资优秀的运营与管理经营，大家各打算盘、各怀心思。”
暗抢城池 尽管合资公司在内部可能分歧不断，对外却滴水不漏。各家航空公司都在暗自争夺市场的份额。
事实上，航空货运市场依然没有彻底摆脱经济危机的阴霾。“国航旗下的国货航受到经济危机的冲击很大，国际航线最糟糕的时候货量降低了40%。”黄斌对记者表示。
同样痛处的不止国航一家。“国际货运航线上，本来我们就难以与外资公司竞争；经济危机对欧美航线的影响最大，直接导致我们货量萎缩，基本上是飞一班、亏一班。”国内某航空货运公司的内部人士对记者抱怨，从洛杉矶返回上海的航线上，国内航空公司的最低报价甚至不足1美元/千克。
尽管如此，却没有一家航空公司甘愿放弃这块市场。
“中国国内的航空货运年增长率将达9.3%，位居全球首位，而全球平均年增长率为5.4%。”波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪表示，中国的货运市场将引领全球货运业的发展，中国的货机运营商在2028年以前将新增300架货机，货机机队规模将扩大到目前的近4倍。
在全球航空业奄奄一息的状态下，中国无疑成为了一个最大的亮点，无论对本土航空公司、还是外资巨头而言，它是一块不得不争夺的战略高地。
遗憾的是，我国航空货运市场目前为外资所垄断，它们的市场份额占据了中国近80％的江山。这一局面引起了民航局的重视，一份扶持我国航空货运公司的文件终于现身。
近日，民航局颁布了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》中，出台了包括将实行有效的市场准入政策，鼓励货运航空公司购并、重组和业务合作，鼓励航空公司开辟国际货运航线等种种措施。
业内人士认为，我国的航空货运市场已经开始企稳回升，从长期看有望持续走高，再加上民航局出台的优惠政策，国航与国泰的合作正式在此时开始加速启动。
心动不如行动 然而，幕后的深层原因恐怕没有那么简单。
在航空货运市场所有的战略高地中，上海市场无疑最为重要。“上海市场占据全中国近2/3的货运量。”黄斌对记者表示。
来自扬子江快运的人士认同这种说法。“华航入股扬子江，看中的就是所在的基地市场。”但他表示，目前驻扎在上海的本土公司如中货航、扬子江无不表现平平。
“除了网络规模的缺陷之外，中货航与扬子江有一个共同的弊病。以东航为例，它将旗下的货运业务分为两块，客机腹舱包给东航股份，而全货机则交由中货航运行。”他表示，这种业务割据的局面导致了公司内部矛盾重重，管理成本居高不下。
面对外资航空的频频进攻，中国迫切需要一家可以与之抗衡的航空货运公司。国航或多或少承担了这个角色。而更为重要的是，国航已经没有时间再等下去。
“上海货运市场的压力很大。”黄斌对记者承认。
目前，UPS在上海建立了转运中心，新加坡航空、大韩航空等外资航空也占据着不少的市场份额，国航如果迟迟观望，只能看着市场的先机逐渐流失。
尽管市场面危机四伏，黄斌依然对国货航的未来感到乐观。“从国航8月份的国际货运航线来看，无论是投入产出还是运输量都还可以。”黄斌表示：”国货航的机队机型统一，运营成本较低，再加上国泰航空，对市场的渗透力度加强，我对未来的合作充满信心。”
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