中国加入民机制造业角逐 A、B、C谁主沉浮？
2009-09-28 《经济参考报》 记者毛海峰、方烨在本月23日开幕的第十三届北京国际航空展览会（13th Aviation Expo/ China 2009）上，A（空中客车公司英文的首字母）、B（波音公司英文的首字母）、C（中国商用飞机有限责任公司英文的首字母）成了全场最耀眼的三个主角。这三家是目前世界上仅有的搞大飞机的公司，可以说这三家今后的发展格局，直接决定了世界航空工业的未来。
同台展会PK三分天下 在第十三届北京国际航空展览上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）占据了北京中国国际展览中心（China International Exhibition Center，简称“国展中心”）10号楼最显耀的地方，空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）和波音公司（Boeing Company）则占据了国展中心9号楼最有人气的地方，双方都拿出了自己最先进的大飞机，来向参展观众和媒体进行游说和宣传。
中国商飞拿出来亮相的是国产C919大型客机外形样机，该模型最早于本月8日在香港举行的亚洲国际航空展览会（Asian Aerospace International Expo）上亮相。国产C919大型客机是中国商飞首个大型客机项目，于2008年11月启动，按计划首架飞机将于2016年交付航线使用。中国商飞对自己的产品充满了极大的信心，在本次展览会上该公司高调宣称，C919大型客机将会做到比现役同类机型（即空客A320系列和波音737NG系列）有显著提高。
针对中国商飞的自信，空客和波音都拿出了自己最先进的大飞机样机来进行对抗。空客在展览会上摆出了空客380，波音拿出了波音787，这两种飞机都是目前世界上技术最顶尖的大型客机，中国目前还没有能力来制造这类飞机。
同时，空客还在展会期间召开了一个大型的宣传会议，向国内外众多媒体重点宣传空客A320系列在中国的装配、销售情况。空中客车中国有限公司（Airbus China Company Limited）总裁博龙（Laurence Barron）先生说，空客A320系列飞机天津总装线是空客在欧洲以外的第一条总装线，目前已有5架空客天津总装厂总装的空客A320系列飞机交付客户，另有9架飞机正在接受总装。截至今年8月底，已有514架空客飞机在中国内地运营，占中国内地100座级以上现役飞机总数的41%。其中，空客A320系列飞机数量最多，达到420架，占总数的82%。
外方不希望中国成为“第三极” 空客和波音对中国商飞的咄咄逼人，实际上是明确表示了自己对中国搞飞机的态度，即不希望中国成为民用大飞机制造领域中的“第三极”。这类话，空客和波音从来没有在公开场合上讲过，但是根据记者的采访调查，空客和波音的态度其实一向如此，他们对任何国家想成为民用大飞机制造领域中的“第三极”都十分警惕。
据中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）一位资深专家说，早在中国论证大飞机项目时，空客和波音的一些高层就曾明确表示，不希望中国成为民用大飞机制造领域中的“第三极”。空客、波音的战略目标很明确，空客希望中国变为空客的股东，波音希望中国变为它新项目的风险伙伴，这都会使制造的大飞机不是真正属于中国。
空客近年来在中国大力推行空客A320系列飞机，在很大程度上其实是针对中国大飞机项目而来的。事实上，对于空客320系列飞机在天津建总装线的事，业内向来有不同的意见。国内不少专家认为，空客A320的总装量不到整个飞机工作量的3%，而我国还得提供庞大的流动资金和税收优惠，空客又把总装放在毫无大飞机研制能力的天津，从而达到了空客对我们技术封锁的目的，空客是不愿意培养出自己的竞争对手的。中国工程院的一位院士认为，空客A320总装，对我们的技术帮助有限，这是空客为了占领中国市场想出来的招，“是公关行动，不是技术行动”。
更让人担忧的是，空客、波音近年来都想在我国加快设立研发机构，招聘中国的航空人才。在此次展会上，空客中国公司总裁博龙先生介绍说，目前空客（北京）工程技术中心已聘用了150多名中国工程师。对此业内专家提醒中国商飞说，一方面固然可能通过这种方式使我国获得一些航空技术，培养一些人才，但也要看到我国是不可能通过这种方式获得核心技术的，而且这会使我国宝贵的航空人才被空客、波音挖走，影响我国大飞机产业的发展。波音就曾在俄罗斯整整用了10年时间建研发中心，吸引了俄国1000多名航空人才，给俄国的航空产业一度造成了巨大的打击。空客、波音在我国设研发中心，会吸引走我国新毕业的最优秀的大学生，使原来力量并不强大的中国飞机研发人才更加短缺。
屈居弱势的中方宜韬光养晦 空客、波音是国际航空工业的两大巨头，他们历史悠久，技术积累深厚，中国商飞才刚刚起步，现在连产品都没有制造出来，更没有经历残酷的商业竞争。在实力不对称的A、B、C三角竞争中，作为最弱的中方只有韬光养晦，沉着应对，才有可能闯出一条生路来。
中国商飞要搞大飞机，将来是必然要与波音、空客进行商业竞争的。对此，波音和空客也都做好了准备。在本届航展上，空客十分坦率地告诉媒体，空客现在每年都要花费上亿美元对空客A320进行持续改进，以保证该机型在同类飞机中做得最好。这对我国C919大型客机今后的商业竞争产生了极大的威胁。
在“敌强我弱”的情况下，中国商飞的大飞机项目要在充分竞争的航空市场上真正立足，必须要有一整套、持续的应对策略。一些专家建议，在实践中我们不妨学学日本的经验。日本的航空工业是典型的韬光养晦，表面上依附美国为波音搞转包生产，暗地里却在发展超音速、复合材料、发动机等关键技术，现在日本不少航空工业技术已大大超过了中国。我国搞大飞机，面对两大巨头的压力，也应采取正确的战略对策，一方面要韬光养晦把自己的飞机关键技术搞上去，另一方面，面对于两大巨头的市场挤压要沉着应对，闯出一条生路来。
今年是空客公司创立40周年。在空客创立之初的1969年，世界上84%的商用飞机都由美国制造商生产。空客通过40年不断地技术创新和正确的市场策略，现在终于与波音并驾齐驱了。中国商飞作为一个后来者，应以空客为师，力争后来者居上，尽早在国际航空市场上占有一席之地。
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