卫星导航优化航道 西北赴港客机省时14分钟
2009-10-03 香港《大公报》http://pic.carnoc.com/news/091003/09100305004326.jpg
图：香港民航处将首次运用人造卫星导航技术优化航道设计，由10月22日起，从西面与北面抵港的航道将会缩短210公里，每班航机可节省14分钟飞行时间。新航道将提高空管系统效率，减低航空公司燃油消耗量，该处正研究在南方和东方抵港航道上亦落实同类计划。
香港民航处助理处长王炳辉昨（2）日宣布，将首次运用人造卫星导航技术优化航道设计，由10月22日起，从西面与北面抵港的航道将会缩短210公里，每班航机可节省14分钟飞行时间。新航道将提高空管系统效率，减低航空公司燃油消耗量，该处正研究在南方和东方抵港航道上也落实同类计划。
现有飞行有关航线的航班须与地面导航台保持实时联系，确保未有偏离航线，不过航线编排也因此受到限制，部分飞机需要绕道飞行较远的距离，最后才可降落赤?角机场。新抵港航道不但为旅客节省时间外，也可为航空业界减低航机燃油的消耗。
现时由西北方向抵港的航班主要来自内地、中东或欧洲，西南方向抵港的航班则来自东南亚，以平均每日约150架次航班使用有关航道计算，每年受惠旅客人次将达800万。每班班机最多可节省约210公里飞行航程，飞行时间将减少14分钟。新航道每年可为抵港航班节省总飞行里数超过1000万公里，总飞行时数可减省超过12000小时，也有助减少空管人员的工作量。
专责负责今次新航道设计的总航空交通管制主任李国柱表示，早于年初开始研究以全球定位系统（GPS），并与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）进行细节研究，最终在8月通知所有航空公司落实有关安排。
根据香港国际机场抵港航班流量数据显示，从西北方向抵港的航班比例一直逐年上升，由07年首季的34.7%升至09年同期的36.1%，反观来自东方航线的航班则已由47.1%减少至44.5%，民航处最终决定在前者首先实行新航道安排。
李国柱指出，卫星导航的技术一直存在，不过需要航空公司改善旗下飞机导航技术，现时正继续研究由东方和南方抵港的航班，目前未有具体落实时间表。王炳辉称，地面导航的运作成本较高，假如运用卫星导航，只需航空公司安装接收器，而民航处本身也不需购置任何新设备。
王炳辉澄清，以人造卫星导航改善在香港空域内的航道安排，属于香港民航处自行决定，未有与内地相关部门进行商讨，新安排也不会与其它空域发生冲突。当被问及新航道会否提高香港机场的处理航班能力。他表示，运用卫星导航技术是改善空域计划的措施之一，有助香港机场在2015年提高每小时航班升降量至68班，但强调有关目标本身以跑道容量计算，缩短航道不会直接增加机场容量。
另外，香港民航处刚由本月开始每月审视燃油附加费，王炳辉称，虽然新航道有助航空公司减少携带燃油成本，但对燃油附加费的影响非常轻微。
（香港《大公报》原文地址）
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