刘绍勇：东上重组和集团内部改革正同步进行
2009-10-09 网易财经 王婷婷在今天（9日）召开的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）股东大会间隙，东航董事长刘绍勇在接受采访时表示，东上重组和集团内部改革正在同步进行，要吸取历史教训，调结构促增长，为新东航打好基础。
东航在2008年底陷入严重困境，而上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）也负债达130多亿，两家困难的企业现在走到了一起，成为中国航空市场上过去没有的复杂合并案例，不仅是两家上市公司的合并，也是中央企业和地方企业的合并，还是一个地方两个大型企业的合并。虽然两家合并已经通过股东大会高票通过，审批程序也接近尾声，新东航呼之欲出，但是新东航面临的挑战也不小，“历史性和结构性的矛盾，人力资源和市场的不匹配，这些问题都要解决，所以今后东航正在进行内部改革，要在大市场配置足够资源，实际经营时要有放有收。”刘绍勇说。
资源要和市场匹配 “以前是人力多的地方无市场，市场大的地方无人员。”刘绍勇总结道。由于种种历史原因，东航过去是以地盘分配资源，各分公司都配置相应资源，也就造成了在市场需求不高的区域分配了很好的飞行员和航空器材，而像北京、上海、广州这些大市场却人力资源不足，航空器材调配麻烦，无法有效地利用资源。
“现在我们更多地关注市场，以市场为中心，调结构增长”，刘绍勇说，“像安徽、河北、甘肃这些地方，只要保证3架飞机就够了，而在大市场应配备更多资源，尤其在北京市场要增加投放，今年要在北京市场放9架飞机。”
有放有收 东航现在云南市场采取放的方式，这也是东航改革的一个措施。“不一定要在上海指挥，要充分发挥云南政府和分公司的积极性。”刘绍勇表示，有放就要有收，东上合并重组就是收的表现，合理利用航线资源，提供结构完整产品丰富的服务。
另外，刘绍勇表示，在可控制的程度内，还会继续在航油和汇率等资本市场上做些工作，希望能提升营收。
东上重组完成后，新东航在上海的市场占有率将达到46%，“这能提高我们在市场上的话语权。”东航新闻发言人刘江波说。重组完成后另一个优势体现在中转机位上，据刘江波透露，新东航在上海虹桥国际机场中转衔接机会将有460个，而在上海浦东国际机场中转衔接机会则达到1800个。
页:
[1]