首都机场建立与国际接轨的机场建设规划理念
2009-10-09 《中国民航报》 记者曾晓新1958年3月，首都机场作为新中国新建的第一个大型民用机场，当时只拥有一条跑道，航站楼建筑面积也只有1万平方米。50年后的今天，首都机场已成为拥有3条跑道、3座总建筑面积达140万平方米的航站楼、双塔台同时运行的大型航空枢纽港。可以说，首都机场的发展就是新中国民用机场工程建设水平不断提升的一个闪亮缩影。
60年来，我国民航处理了各种复杂地基，沿海软土地基、湿陷性黄土地基、盐渍土地基和冻土地基等难题被一一攻克。
60年来，中国民航的建设者处理机场道面基础施工的工艺趋于成熟。1989年，我国出现了第一条真正意义上的沥青混凝土跑道。而今，我国已有16个沥青混凝土道面或沥青混凝土加盖道面的机场。另外，水泥混凝土道面已经成为我国民用机场道面的主要类型。
60年来，我国成为世界上拥有最多高原机场的国家。其间，中国民航机场建设者破解了多项高原机场建设难题，修建了许多一流的高原机场。如今，我国拥有高高原机场8个，高原机场12个，在建的高高原机场2个。
60年来，我国航站楼建设水平不断提高，航站楼内设施设备逐步现代化，设计也更加注重人性化和环境设计。2004年之后，广州白云机场、北京首都机场、上海浦东机场陆续建成了建筑面积在20万平方米以上的大型航站楼，尤其是首都机场3号航站楼，更是成为了世界上最大的单体航站楼，航站楼内的许多设施设备以及采用的技术都处于世界领先水平。
如今，简陋的航站楼和跑道已经一去不复返，代替这一切的是与国际接轨的机场设计理念和规划，以及“绿色机场”概念的大行其道。
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