未来成都航空经营困境仍待破解 债务仍缠身
2009-10-26 《第一财经日报》 李秀中在不久前宣布重组之后，鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）可能将在下个月中旬更名为“成都航空”。目前正在进行相关手续的报批。这是四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）总经理李海鹰在接受CBN记者采访时表示的。
10月15日，在四川—央企产业对接合作座谈会暨项目签约仪式上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）、四川航空与成都交投集团正式签署《鹰联航空有限公司股权重组合作协议书》，三方将共同出资参与鹰联航空的重组，重组后新公司更名为“成都航空有限公司”。
当时，川航公布了鹰联重组成功后的先期、近期、中期和远期目标，最终要将鹰联航空打造成为以国内网络为依托，辐射南亚、东南亚的航线网络，国内著名、亚洲知名的综合性航空品牌。
鹰联航空副总经理孙志军告诉CBN记者，目前，此次重组主要是在股东层面进行，还未对管理团队以及经营策略等进行调整。而李海鹰表示，未来成都航空的管理还是主要由四川方面管理，中国商飞会进入到董事会参与到公司治理上，而不是公司经营管理上。
其实，此次重组一个重要的目的就是推动成都航空枢纽的建设。目前，成都双流国际机场的客、货吞吐量位居国内机场前六位，已纳入了国家民航局三大门户复合枢纽和八大区域枢纽的建设规划。目前成都双流国际机场第二跑道年底前投入使用，具有抢先发展为国内第四大枢纽的条件。
此次参股的四川航空为本地企业，尤其是成都交投集团隶属于成都市政府，“成都市政府通过参股鹰联航空，为成都市航空枢纽门户和城市形象建设发挥重要作用。”因此，虽然中国商飞以48%股权居于大股东，但是未来的成都航空依然为四川方面主导。
然而，摆在未来的成都航空面前的经营困境依然有待破解。鹰联航空作为第一家民营航空公司，自2005年7月开飞以来，经营越发举步维艰。去年12月，四川省机场集团有限公司决定对恶意拖欠机场费用3045万元的鹰联航空采取5项制裁措施。
在随后当地政府和川航的介入下，去年12月19日，鹰联与四川机场达成三点协议，四川机场方面随后取消制裁措施。这三项协议是：鹰联今年产生的费用一日一结；每个月偿还欠款不少于150万元；到今年年底要还完所有欠款。
但是，CBN记者了解到，目前，鹰联兑现了一日一结，而每个月还款不少于150万元只执行了5个月，到目前，鹰联还款仅750万元。
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