春秋航空力争将廉价候机楼落户上海虹桥机场
2009-10-27 《新闻晨报》 记者毛懿明年3月，随着大批航空公司争相入驻虹桥机场西（新）航站楼，今后，上海虹桥国际机场东（旧）楼除了8个上海至日韩的国际航班，将仅剩春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）一家。作为一家廉价航空公司，春秋航空公司相关人士昨天向记者表示，他们将尽力争取低成本候机楼在虹桥机场落户，以便在低价机票的折扣和投放量方面，有更大的空间。不过，春秋能否将虹桥机场东航站楼改造为“廉价候机楼”，还取决于机场方面的态度。
春秋“接盘”东航站楼B楼 明年3月，虹桥机场西航站楼将投入使用，因此也带动东航、上航、国航等一大批航空公司搬入新家。昨天，记者从春秋航空公司处得到证实，明年3月起，虹桥机场目前的东航站楼将仅剩下8个上海至日韩的国际航班，其余航班均将更改到西航站楼，国内航班仅剩春秋航空公司一家。“东航站楼对于我们来说太大了，春秋一家公司吃不下。”昨天，春秋航空相关人士告诉记者，今后，春秋将只占据东航站楼的部分，而不是全部。目前虹桥机场东航站楼分为A、B两个楼，上航、春秋、京沪快线等占据A楼，仅A楼就至少投入30架飞机才能运转，而明年起，春秋将在虹桥投入5架飞机，机队的落差相当大。“我们没有那么多航班，而承担A楼的租赁费、全天运行的水电等费用成本不是一个小数目。”因此，在无其他航空公司接盘的情况下，春秋透露，上海机场方面将关闭东航站楼的A楼，仅启用B楼。
相关人士透露，B楼也不会全部租赁，而只是租赁其中的一部分。今后，将视航班时刻、机队规模状况再逐步扩大。“虹桥机场的时刻都满了，竞争也相当激烈，虽然B楼给春秋使用后，停机位不成问题。但是，如果春秋争取不到更多的航班时刻，那停再多飞机、租赁再多设备也没有用。”
乘春秋飞机需搭摆渡巴士 昨天，相关人士告诉记者，春秋将积极争取低成本候机楼在虹桥机场落户。
据了解，廉价候机楼中，一般不会配备贵宾室、吸烟室，机场的真皮座椅也都会更换成普通座椅，尽一切可能降低成本。今后，对于春秋航空所驻扎的虹桥机场东航站楼是否也将进行类似改造？春秋航空表示，这还有赖于上海机场对虹桥机场的定位，最终由机场方面决定。
据业内人士介绍，国内航空公司的成本结构目前由两部分组成。一为“软成本”，约占20%，包括行政费用等，另一部分则是“硬成本”，约占80%，包括航油、机场起降费等。其中，航油和航材、机场起降费用成为国内民航降低“硬成本”的最大障碍。业内人士称，机场的起降费用几乎占到了航空公司运营成本的12%，租用廊桥和使用摆渡车的价格十分昂贵。相关人士告诉记者，春秋目前都使用自己的地面服务以及车辆设备，如果这一方面的租赁费用可以降低几个百分点，体现在旅客机票折扣上就会相当可观。
尽管春秋航空雄心勃勃，但其在国内市场仍遭遇了一定的困难。10月17日起，春秋航空搬出了郑州的国内首个廉价候机楼，所有业务都已搬至机场的另一大候机楼办理。
昨天，春秋航空对具体原因不作回应。据当地媒体猜测，一方面是郑州开往上海的动车组冲击太大，促使春秋航空不得不放弃郑沪航线。另一方面，搭乘春秋飞机的旅客也表示，希望和其他旅客一样进出新建成的豪华候机楼，“花最少的钱，享受最好的服务。”
他山之石 在国外，廉价候机楼已形成规模。2006年，新加坡机场在启用廉价候机楼时就表示，旅客要付的税费直接从21新元降至13新元。而亚航当时在入驻马来西亚机场廉价候机楼时也表示，这将有助于公司削减运营成本，提高运营效率。如今，在马来西亚机场或新加坡机场，廉价候机楼已成为低成本航空的必然之选。今年6月，马来西亚机场更是宣布，由于容量饱和，因而开始了廉价候机楼的扩建工程。
“廉价并不代表简陋，最主要的是去除‘豪华’部分。 ”相关人士表示，不仅旅客需要接受这一新事物，在国内，也只有形成了廉价候机楼群，才能有效地为市民降低出行成本。 “以上海为例，上海作为目标城市，几乎占据了春秋航空公司一半的航线。如果上海建成廉价候机楼，将直接影响春秋航空公司的机票价格或是99元机票的投放量。 ”
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