帅哥 发表于 2009-10-29 10:59:12

东京羽田重振国际航线 现已有直飞北京航班

2009-10-27 《中国青年报》 记者裴军

   2009年10月25日,一架喷涂成大熊猫图案的波音767客机从东京羽田国际机场(Haneda International Airport,简称“羽田机场”)飞赴北京首都国际机场(Beijing Capital International Airport,简称“首都机场”),成为羽田与北京首都机场间通航的首架航班。
    据悉,羽田—北京航线由全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)、日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称“日航”)和中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)3家公司运营,每天共4个航班。
    在当日的庆典仪式上,中国驻日本大使崔天凯表示:“中日间每周有1300次航班。如果两国首都能直接相连,则经济、观光、贸易领域会得到更大的发展。”日航社长西松遥称:“中国经济发展显著。日中航线变得越来越重要。”
    此前,日本到北京的航线主要是从位于千叶县的东京成田国际机场(Narita International Airport,简称“成田机场”)出发。从东京市中心到成田机场往返约150公里,而从东京市中心到羽田机场往返只有30公里。
    当然,便利不是免费的。据悉,北京—羽田线航班经济舱价格比北京—成田线约高出1万日元(约750元人民币)。
    中日间的定期航班始于1972年。当时日本的国际机场就是羽田机场。
    由于对国际航线的需求增加,而羽田机场的条件跟不上,当年填海技术也不过关,无法扩充跑道。随着1978年成田机场的落成,包括北京在内的大部分国际航线均迁至成田,并从此形成“内外分离”的航空分工原则,即成田机场主要经营国际航线,每年起降国际航班约20万次;羽田机场则以国内航线为主,每年起降仅1.2万次。
    从上世纪80年代开始,日本的填海技术快速发展,羽田机场的跑道扩充又列入了日程。
    从2001年起,羽田开始尝试开通国际航线,但均定位于国际包机航班。但以明年10月第4条跑道完工为契机,羽田欲将国际航线的起降班次提升到6万次,除继续增加亚洲航线外,还要开通欧美航线。
    羽田—北京航线原计划于去年北京奥运会之前开通,但最终未能实现。从今年春天起,中日政府间就此事进行了多轮磋商。
    由于羽田机场地理位置的优越性,有超过40个国家和地区的航空公司提出要在羽田开通国际航班。
    前几天,日本国土交通大臣前原诚司提议,拟把“羽田发展为枢纽型的国际机场”。一席话引得成田、关西和中部其他几家国际机场大为紧张,当地的自治政府和经济界也颇多不满。看来羽田机场的国际枢纽化进程将并不平坦。

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