受政策影响 外国低成本航空在中国水土不服
2009-11-10 中国产业经济信息网“受中国政策影响，低成本航空公司不能进入北京、上海，原来广州也不对低成本航空开放。”马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）长途公司首席执行官阿兹兰·奥斯曼-瑞尼表示。
他说，中国的机场属于国有，绝大多数城市只有一个机场，由于缺乏竞争，停机坪、加油、配餐等服务价格比较高，不太适合亚航这样的低成本航空公司。而且，中国的航空管制非常严，飞机有时在跑道上经常需要等半个小时，这对低成本航空公司是不可想象的。
亚航2008年完成中国布局，共在大陆开通了天津、成都、桂林等7个航点。由于北京、上海不能落地，以天津辐射北京，以杭州兼顾上海，这也是无奈之举。
“三大城市机场非常繁忙，民航局没有时刻可以分配给我们。三大机场也很贵，廉价航空就是要尽可能降低成本。”亚航相关高管说。在马来西亚，亚航的廉价候机楼连登机的廊桥都没有，而在中国任何一个机场这是不允许的。“每个廊桥使用一次的费用大约是1000元。”
2005年亚航进入中国的第一个目标是广州，这是背靠最具潜力的市场中国大陆，面向东南亚国家的门户。初和中国接触便碰了壁，三大机场的时刻拿不下来。亚航随即又转战深圳。而在杭州，至吉隆坡的航线开通后半年，杭州旅游局发现，入境杭州的马来西亚游客数量从第12位升至第2位。从此亚航在杭州的待遇就有些微妙的变化。
现在，亚航在中国最受欢迎的机构有两个：二级城市的机场，二级城市的政府，尤其是旅游部门。而始终敲不开的门则是分配时刻的民航局，还有来自其他航空公司的不大欢迎的目光。
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