天津机场将成大型门户枢纽 与所有省会通航
2009-11-14 《每日新报》 记者张琦、李茜昨天（13日）上午，乘坐天津航空有限责任公司（简称“天津航空”）GS6603班机的旅客徐明鸿先生刚刚通过安检通道进入候机大厅便收获意外的惊喜，幸运地成为天津滨海国际机场（简称“天津机场”）的第500万名旅客。天津滨海国际机场的旅客吞吐量首次突破了500万人次，意味着天津机场跨入了国内大型机场的行列。天津机场方面表示，天津机场2010年计划完成旅客吞吐量700万人次，而且国内航线方面还将在明年争取开通西宁、兰州、拉萨三个省会城市航班，使天津实现与所有省会城市的通航。在货运方面，更要争取早日成为国际航协电子货运试点机场，为天津机场进一步开发国际航空货运市场创造条件。
获赠3张国内往返机票 昨天，天津机场今年第500万名旅客在天津航空由天津飞往宁波的GS6603次航班上产生。昨天上午10点，旅客徐先生刚来到值机柜台，准备换取登机牌，就获得了一份意外的惊喜。他被工作人员告知，他是天津机场今年第500万名旅客，也是该航班第9名值机旅客。
经过安检之后，徐先生受邀参加了机场年吞吐量首次突破500万人次的庆祝活动，被授予第500万名旅客荣誉证书，并获赠三张由天津航空提供的国内往返全家亲情套票和一张价值1000元的国内头等舱贵宾服务卡。
“我之前来天津出差，每次都要由北京乘坐飞机。天津航空开通了天津至宁波航线之后，我来天津出差方便多了”，徐先生谈到天津机场这几年的变化时表示，从去年新航站楼建好之后，天津机场的硬件设施越来越好，这让他对天津这座城市的好感也与日俱增。
核心运营基地战略出炉 作为天津机场最重要的一股航空新势力，天津航空的一举一动无不牵动着天津民航市场的神经。
从今年6月8日揭牌至今，天津航空在天津市场的战略中心也在不断进行调整。日前，天津航空总裁刘开宏在接受《每日新报》记者专访时表示，天津航空已经正式确立“在天津机场建设核心运营基地的规划”。对于航空公司来讲，运力投入是保证其发展战略的重要基础。目前，天津航空在天津市场拥有17架E190型飞机、16架E145飞机以及29架多尼尔飞机。“今后，天津航空的机队规模将由小型支线飞机转向以E190、A320等为代表的100座级以上的中型飞机”，刘开宏表示。
据介绍，E190系列飞机提供了106个舒适的经济舱坐椅，采用普通干线客机商务舱式的2-2布局，每排四座。坐椅舒适性可与大型宽体客机相媲美。此外，它还能开辟一些客流量较低的中长距离航线，为航空公司的运营节约大量的成本。而且，E190的客座数和当前航空市场的需求相吻合，能够保证较高的上座率，同时其单座运营成本也处在一个较低的水平。数据显示，今年初，天津航空在天津市场的份额在4%-5%左右。预计到今年底，其在天津的市场份额将接近9%，在年初的基础上实现翻一番。
刘开宏表示，天津机场的远期目标是建设大型门户枢纽机场。但是，对于机场来讲，“枢纽”需要市场需求的支撑。机场有需求、有客源，航空公司能将机场作为核心运营基地，两者才能相得益彰，互相促进。
市场仍有50%提升空间 “今年，天津机场旅客吞吐量预计达到570万人次。但实际上，经我们测算，由天津每年分流至北京机场的旅客大约在200万人次左右，如果这部分旅客全部回流，对天津机场的吞吐量将是一个巨大的贡献”，刘开宏说道。
旅客问卷调查显示，每年有近150万的天津旅客流失到北京首都国际机场（简称“首都机场”），这还不包括受此影响采用其他方式出行或取消出行的旅客。分析指出，天津与北京距离较近，首都机场航线密集，两地交通也相对发达，是导致大量旅客流向北京的主要原因。目前，天津南京路机票售票处京津机场专线大巴每半小时就有一趟。刘开宏预计，天津民航市场每年的有效旅客需求大约在900万人次。较之目前的570万人次，还有超过50%的提升空间。
更多航线更密航班 天津机场副总经理栗南昨天在接受记者采访时表示，为了实现2010年计划完成旅客吞吐量700万人次这一目标，天津机场一方面要继续大力寻求天津市政府和行业主管部门政策支持；另一方面还是加大对航空市场的开发力度，增加航线和航班。
栗南表示，目前机场正在争取设立天津空港大通关基金，来缓解联检单位的保障压力，并通过制定可行性研究报告，争取民航局对天津机场在航线、航班、空域、时刻等资源上给予一定的政策扶持。
此外，国内航线方面天津机场将在明年争取开通西宁、兰州、拉萨三个省会城市航班，使天津实现与所有省会城市（除北京、石家庄、济南没有通航价值）的通航。
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