奥巴马总统来访 “翔凤”在美上天不再遥远
2009-11-19 《第一财经日报》 陈姗姗国产支线客机ARJ21虽已获美国订单，但在取得该国适航证前，无法在北美上天。奥巴马的来访，也许会让“翔凤”的这个梦想不再遥远。
CBN记者从中国民航局获悉，在美国总统奥巴马访华期间，民航局副局长李健与美国联邦航空局国际事务代理助理局长雷蒙德在北京签署了中美民航技术合作协议备忘录。民航局官员透露，上述协议的签署，标志着美国联邦航空局为正式启动对ARJ21的影子审定工作迈出了基础的关键性一步。
所谓影子审定，就是在飞机还未正式投入商业运营前，对飞机的适航条件等进行审定，也叫“文件审定”。民航局内部人士告诉CBN记者，以前美国方面不愿意为我国ARJ21飞机做相关的审定工作。但这次合作协议备忘录中，就规定了要推进这方面的工作。这也意味着，我国的ARJ21飞机获得了通过美国适航审定的机会。
ARJ21新支线飞机是中国自主研制、具有自主知识产权的喷气支线客机，取名“翔凤”。目前ARJ21已经获得国内外的订单和意向订单240架，其中包括去年珠海航展期间与美国通用电气金融航空服务有限公司（GECAS）签订的25架飞机协议。
不过，要想正式投入商业运营，最后一项重要工作就是拿到各国的适航审定认证，比如中国民航局、FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证。
据行业媒体报道，自2003年以来，中美双方适航当局就曾就ARJ21-700飞机申请FAA型号合格证和进行影子审查进行了多次磋商。2005年以来，美方还为此专门在上海和北京设立了CAAC技术支持办公室。
但ARJ21项目前副总设计师周济生告诉CBN记者，目前美国方面还只是派驻了几个观察员进行跟踪，还没有审查组进行实质的审定。而要想获得美方适航审定工作的受理，美方一般会先进行影子审定，即从适航审定的几百个项目中选择一些进行预先审查，看飞机设计制造者是否具备能力，是否符合适航条例。因此真正的适航审定工作是非常繁琐的。比如ARJ21飞机早在2003年就向中国民航局递交了适航审查的申请，民航局也在当年受理，但到现在还在审查过程中。
5月22日，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）专门为取得我国民航当局适航证和美国联邦航空局适航证而成立了一个适航工程中心。
根据计划，ARJ21项目在2010年取得我国适航证，正式投入商业运营，并在此后取得美国适航证。
负责ARJ21飞机销售的中国商飞董事长张庆伟，在昨天霍尼韦尔航空学院正式启动期间也对记者透露，目前ARJ21项目已经进入了关键的试飞取证阶段，中国商飞将加快这一进程，并努力取得更多政府的适航审定认证，如果顺利，预计未来将有超过500架ARJ21支线客机投入运营。
昨天，上海浦东新区政府与中国商飞正式签署合作框架协议，国产大飞机总装基地落户上海浦东机场附近。
按照相关计划，总装制造中心浦东基地今年12月底前开工建设，目标是到2016年形成C919大型客机年产20架及ARJ21系列飞机年产50架的批量能力。
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