如何更好地完善机务维修施工的最后一道工序
<P><FONT color=#666666>《中国民航报》 岳长会</FONT></P><P> 在维修系统发生的不安全事件中，有一些是在维修工作接近尾声，做最后的测试或检验工序时发生了问题，这不仅影响了维修工作的顺利进行，而且也给营运单位带来了巨大的损失。当我们深层次地剖析了各种因素之后，有必要深刻反思一下，在维修施工的最后一道工序（即测试程序）上是否存在着各种不足。</P>
<P> 这其中可能存在这样一些情况，比如：简化或省略了测试步骤，工作完成后，因个人、客观条件、环境等因素的制约，想当然地简化或省略测试步骤，感觉没问题就认为维修工作满足了要求；凭经验忽略测试程序，认为主要工作程序执行了，整个就工作完成了；测试程序与实际工作不符，不能认真按照手册施工，或者一味地服从别人的指挥，自己没有完整而又清晰的施工思路。</P>
<P> 还有一个很重要的方面需要强调的是，测试时机不对，更多地表现在测试时机选择过早，以致很多收尾工作还未完成或者维修施工还不尽完善时就开始进行测试程序。造成这种情况的主要原因有：首先是赶时间。比如急着下班、抢时间排故等。最近几年的突出表现为：受效益压力的影响，航班正点率很自然地成为一种不可缺少的考核，使得维修人员不得不尽可能地压缩维修施工时间。其次是沟通不足。工作分配紊乱、人员搭配失调、施工程序不合理、施工步骤衔接不连贯、多头指挥，以致造成一定程度上的盲目施工。最后是经验不足，知识面窄，考虑的问题宽度有限，往往顾此失彼。</P>
<P> 那么，到底有哪些积极的应对措施呢？笔者认为：第一， 根据维修单位自身的实际情况，剖析影响测试或检验工序的主客观原因，并采取切实有效的办法来弥补这种偶尔的不足；第二，重视维修施工的完整性，严格遵守相关手册的要求，努力做到步步有依据，步步不断层；第三，做测试之前要明确部件安装是否符合标准，区域附近有没有外来物，管路的安装有没有扭曲变形，布局是否符合标准等；第四，重大工作和复杂工序要强调统一指挥和协调，不要被客观因素乱了阵脚。</P>
<P> 机务工作相对来讲是一个比较单纯的技术工作，同时又是一个综合素质要求比较高的工种。最近几年航空运输业的飞速发展，社会经济的持续升温，越来越多的矛盾显得更加突出，寻求一种从根本上使得机务人员能够抛却外界压力，一心一意把精力放在对飞机的安全和维修质量负责的高度上的方法，已经成为迫在眉睫的任务！
<P> （作者单位：中国东方航空股份有限公司工程技术公司宁波维修部）</P>
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