“空铁联运”蓝图宏伟 飞机火车“零换乘”
《东方早报》 记者李萌“空铁联运”蓝图 ■上海机场远期规划，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站，将开通“空铁联运”的远程值机。
■虹桥机场将在2010年上海世博会前率先对接浦东机场，届时，从外地转机上海飞往海外的旅客，可以直接在虹桥机场办理浦东机场的登机手续和行李托运。
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）总经理马须伦日前表示，已经开始筹划与铁路部门商谈空铁联运模式，共享客源。
这一新的发展策略的背景是，航空公司正面临新的多重压力。本月，国内航线恢复征收燃油附加费，民航旅客出行的成本再次增加。下月，武广铁路、福厦高速铁路将相继通车，速度越来越快而价格颇为实惠的动车组不断打压着民航运输的气势。
马须伦表示，正在研究与铁路进行联运的合作计划，两种交通工具的订座系统可以实现共通，运输网络可以无缝连接。这意味着，进出上海空港的旅客可以通过订购联程客票，实现下飞机直奔火车站就能搭乘上动车的便利。
应对一：调整短途航线 实际上，从首列动车组开通之日起，民航与铁路的客源争夺战便正式开始。而随着动车车次的增加，以及民航燃油附加费的复征，导致民航短途运输日趋呈现败势。
马须伦坦言，1000公里以下的航程，高铁具有明显优势。为了尽量抵消这种优势，航空公司也在开动脑筋做出各种策略调整。本月28日，东航沪宁航线即将复航。东航直言，航线主要是为从南京出发，将在上海搭乘国际航班的旅客设置。记者昨日获悉，28日当天该航线客票仍处于“充足”状态。显然，旅客对航空公司的此种示好，反应仍处未知状态。
不过，也有民航业内人士持乐观态度。“如果将短途民航运输放眼在宏观枢纽上，则可忽略其上座率的高低。”
应对二：增加国际航线 马须伦透露， 东航还在研究包括调整与高铁重合的短途航线，抽调运力投向国际航线等应对计划。
“高铁无法出国，而国际航线就是民航的优势。”马须伦透露，这是下一步工作的重点，以此来避免高铁的直接冲击。
应对三：计划空铁联运 马须伦还表示，正在研究与铁路进行联运的合作计划，东航的空铁联运计划和上海机场正在研究的课题不谋而合。
根据上海机场远期规划，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站，将开通“空铁联运”的远程值机，而虹桥机场将在2010年上海世博会前率先对接浦东机场，届时，从外地转机上海飞往海外的旅客，可以直接在虹桥机场办理浦东机场的登机手续和行李托运。
民航高压动车联运 上海到广州只要8小时票价700多元 下月， 武广铁路客运专线将通车，时速350公里的动车组将在3小时内跑完武汉至广州的989公里路，预计票价490元左右。上海铁路人士指出，上海与武汉之间已经开行动车组，最快只要4小时45分，二等座273元。两个动车组联运，上海到广州就只要8小时，700多元票价。
高铁通车 上海7小时到厦门票价不高于400元 根据铁道部安排，福州至厦门的福厦高速铁路将于12月底建成通车，时速250公里的动车组预计运行1个多小时，票价最低84元。连接上甬台温、温福客运专线后，上海至宁波、台州、温州、福州的动车组可以一直驶入厦门，全程大约7小时（5小时39分钟+1个多小时），票价预计不高于400元（上海南站至福州二等座282元）。
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