汪潮涌寄望航空业“国退民进”更加公平透明
网易财经今天下午2点30分，2009第七届全球华人企业领袖峰会在北京召开，网易财经作为战略合作媒体对此次峰会进行全程直播。在峰会“航空业国进民退”话题上，信中利集团总裁汪潮涌称，东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）案发人深省，希望国退民进过程中，更加公平、透明。
以下是与会嘉宾在东星航空话题上的演说实录：
中国周刊执行社长、总编辑朱德付：听说你要重组东兴航空，在印象中东星航空老总是不是进去了？不过现在看到国航接手的可能性比较大，也想重组。我们都知道民航业也被视为是这一轮国进民退表现最为突出的行业，英联航空，昆腾航空和东星航空等相继被国营航空公司收购，或被迫清算。您作为一个民营企业家，你为什么“死克”它，就是进这个行业？
信中利集团总裁汪潮涌：非常感谢各位媒体在今年的八月份，九月份很密集关注了东兴航空破产的问题，网上新闻媒体的文章是铺天盖地，确实是让全国的老百姓或者是政府都在思考一个问题，为什么民航业容不下一个东星这样的民营航空公司？一个出身在两年半的航空公司，一个碰上金融危机，有几个亿亏损的企业，一定要让它破产？我觉得这个问题问的很好。
而且同时三大航空公司亏损了一百多亿，政府完全买单或者是弥补了资本金，让它们渡过难关。遭受东兴航空同样命运的，但是它们没有破产，被兼并的有英联航空，还在生死线上挣扎的奥凯航空，这些航空公司都是05年中国政府为了实现进入WTO之后，向民营资本开放垄断性行业的产物。
但是进入WTO的时间还是只有短短的七年，可是我们政府里边扶持的这批民营航空公司几乎现在是只剩下两家还在运营，就是上海的春秋和浙江的吉祥。
这个行业的开放当时我们非常振奋，因为从我个人来讲我在九十年代初，当时作为摩根史丹利投资银行的一员，帮助中国的航空业部分民营化，也就是说把过去百分之百的国有航空公司通过在海外上市，部分民营化推向资本市场，进而香港、纽约、上海三个市场分别上市。
当时我们很振奋，认为中国的很垄断性的行业现在可以对民营资本开放了，大家寄予厚望。可是今年发生的事情让大家感到很失望。因为刚才我前面讲的，国进民退它最重要的资源就是对金融资源的控制。也就是说四万亿的国家投资刺激计划，大家可以算一下有多少钱进了民营企业领域里头？八九万亿的新增信贷有多少进了民营企业？
所以这个问题出现的时候，我觉得我站在一个投资资金的角度，我觉得这个事情很有代表意义，当然另外一方面东星航空的创始人也是湖北知名的企业家，我们也在一些论坛上见过几次，我们都很熟，兰世立他确实在湖北地区是一个首屈一指的企业家，行业包括旅游，景区开发，房地产，航空，我们对他进入航空业是非常的理解和支持，因为他景区是在湖北几个很偏远的地方，没有正常的国航、三大航空公司的航线。
他利用他航空公司飞支线，像神农架，这些都是世界文化遗产，他通过他的旅行社揽客，在经济发达地区揽客，在东南亚揽客，然后通过自己的航空公司运到那个地方去，确实从行业的发展上来讲，这个航空公司对它整个集团来讲是很重要的。而且我到当地考察这些景区的时候，当地航空公司停飞以后，当地的景区的农民，尤其是那些靠景区的游客维生的一些农民，比如说摆摊的，卖纪念品的生活就非常的困难，因为高端的游客不来了，所以这个景区现在是门可罗雀。
所以看的出来一个航空公司的破产，它可能对整个中国的航空业不意味着什么，但是对中国进入WTO开放垄断行业对民营企业这种标志性的动作，象征意义是一个倒退。对当地的一些农民，对一些县域经济的发展是一个打击。当然对湖北的民营经济，对民营企业家的形象也是一个打击。
所以当时我出于这方面的考虑，我觉得应该做些事情。当时在一些企业家朋友的支持下，在媒体朋友的支持下我们进入了重组，最后功亏一篑，我们在全国众多重组的提案里面我们是八个方案里面唯一被政府接受的方案，但是最后的一刻还是被政府给否定掉了。这个事情我觉得已经时过境迁，但是让我非常郁闷的就是这个国进民退的过程是否公平？是否透明？估值是否公允？我觉得这个也是非常重要的，这三条在东星上恰恰都不存在。
我昨天还收到东星员工的短信，说希望您来收购我们。因为政府拍卖景区价钱，投资价格可能是三分之一，四分之一。这种事情确实是让人觉得不公平。
当然还有它的地产，一个25万平米的地产最后被一个有背景的一个公司不到两个亿的成本给拿走。这样的话剩下能够还债的资产几乎是把整个集团的资产全部拍卖也不够。所以我觉得这种事情就让人觉得非常的不公平。我觉得这个东星航空确实是一个发人深省，值得让大家判断的一个例子。谢谢。
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