坠机黑匣子或送往国外破译 麦道-11未遭停飞
<P><FONT color=#666666>《东方早报》 记者李萌</FONT></P><P> 早报记者昨日获悉，津巴布韦籍货机失事调查组成立，调查组已在中国民航局一位副局长的带领下展开工作。失事原因什么时候会公布还无法预计。据了解，与失事货机同型号的我国的麦道-11飞机仍在执行运输任务。</P>
<P align=center><STRONG>调查组民航局牵头</STRONG></P>
<P> 早报记者昨日获悉，一个由中国民用航空局牵头的事故调查组已经正式在上海开展工作。而民航华东局、美国有关方面以及负责为失事货机装配货物的代理公司等所有涉及此事的单位都必须成为调查组成员。</P>
<P> 据了解，调查组由中国民航局一位副局长带队，对事故原因进行最终调查和证实。昨日，一位民航管理部门相关负责人称，调查工作繁琐而复杂，因此无法给出明确的事故原因公布时间，“曾有极端的案例，甚至在事发的两年后才公布结果。”</P>
<P align=center><STRONG>美将派调查小组来沪</STRONG></P>
<P> 据悉，破译黑匣子需要一段过程，首先存在资质门槛，只能由经过全球专业机构认定的人士担当此任，其次需要一定的设备。因此，破译工作有可能送国外进行。民航管理部门也透露，因为是外籍飞机，调查过程将比较复杂。</P>
<P> 失事飞机的机组人员包括美国和其他国籍的。与任何涉及多国机组人员的重大飞行事故的典型调查一样，美国全国运输安全委员将派出一个包括政府和行业人员组成的调查小组前来上海。这个调查小组包括飞机引擎、构造和操作方面的专家，将由经验丰富的安全飞行调查人员负责。</P>
<P> 在上海这起坠机案的调查中，调查人员必须先查明当时飞机三个引擎是否运行正常以及机上货物是否可能在起飞过程中出现偏移从而导致危险情况等问题。麦道-11飞机等负载沉重的宽体飞机可能会因为诸多原因而导致机尾碰撞地面，包括引擎故障、推力不足以及跑道爬升距离异常等。</P>
<P align=center><STRONG>国内麦道-11不停飞</STRONG></P>
<P> 一业内人士表示，每年的9、10、11、12月份都是空运业务的旺季，尤其目前正值圣诞节前夕，中国有大量出口货物需要送达欧美的贸易商，不能轻易停运同类项货机。“如果查出麦道-11有问题，当然会予以停运。”一航空公司人士称，事发的麦道-11货机在国内的拥有量并不高，东航机队有6架，上航机队有4架。</P>
<P> 据分析，津巴布韦失事飞机无外乎遭遇三种情况：飞机故障、天气突变、操作失误。昨天又有目击者称，该津巴布韦货机在起飞时，前起落架成功收起，但主起落架却没有收起。一航空公司专家表示，主起落架处于张开状态，应该是导致飞机坠地后摔成首尾几截的原因。 而且，该飞机起飞速度不正常，也可能是此次事故的主要原因。</P>
<P> 相关人士强调，“以往发生空难、事故时停运同类型飞机，是因为该机型发现了质量缺陷。”为了尽早彻底放心，业内或许比公众更希望早日破译黑匣子。</P>
<P align=center><STRONG>机场航班起降恢复常态</STRONG></P>
<P> 据了解，事发的浦东机场第1跑道正在修复事故中损坏的照明和助航设施，而且这些受损设施修好后需要由民航管理部门进行安全检测，合格后才能恢复运行。浦东机场昨天继续依靠剩余的2条跑道组织航班起降。保持正常工作的2条跑道完全可以确保航班的正常起降。昨日，进出港航班基本正常，发生延误的班次总量降到了近一周来的最低点。</P>
<P> 津巴布韦航空公司的一位高级管理人士昨天称，失事飞机当时装载的是电子产品等普通货物，没有携带任何敏感货物，不会对上海造成环境影响。</P>
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