新东航诞生 促成航空业“三足鼎立”新格局
中国经济网 曹蓓编者按：12月30日东航换股吸收合并上航方案获中国证监会上市公司并购重组审核委员会通过，这标志着东航上航联合重组工作已基本完成监管部门的审核，将进入最后资产交割阶段。这次重组前景如何？将对国内的航空业带来哪些影响？会不会引起一轮整合的趋势？我们邀请到民族证券交通运输行业分析师王晓艳来为我们解答。
沪航空资源整合成动力 王晓艳说，这次中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）吸收上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）主要是从上海整体的航空资源整合角度考虑的。目前，上海已经明确确立成立国际航空枢纽，而本地的两家航空公司和两个机场本身就是一种资源的分割，不是最有效地资源业务方式。因此无论从上海政府的角度还是航空公司经营的角度考虑都有意愿把二者的资源整合到一起，发挥更好的效用。
东航、上航实现双赢 王晓艳称，证监会通过后，并购重组将进入实质性的操作阶段。短期来看，合并完成之前，可能会为上航带来投资者的风险议价收益或短期的交易性机会。长期来看是对新东航的影响，合并完成后的新东航将集中体现整合效应，根据预测，整合效果应该会非常好，东航的品牌和地位将明显提升，增长前景广阔。
国内航空公司基本格局确定 王晓艳指出，东航整合完成后，国内航空业的整体格局已基本成型。目前国内航空公司的布局主要是三大航空公司和一些中小型的航空公司、民营航空公司，三大航空公司主要负责国内主要干线和国际航线，一些中型的或区域性的航空公司负责一些区域干线和支线，民营航空公司业务集中在廉价航空或特色旅游航线。
对于其他两大航空公司来说，也会有一定影响。之前东航的主要市场以上海为中心，吸收上航以后市场占有率明显上升，在上海市场的话语权将明显增强。国航之前也以上海作为门户，但是新东航成立后，上海将会成为其第一门户。
航空业目前不会进入整合时代 东航的这次整合会不会引起国内航空业整合的大潮？王晓艳表示，中国的航空市场没有发展到需要大规模整合的阶段。整体市场就像是一个蛋糕，目前正处于整体增大的阶段，每家航空公司在自己现有的优势之下不断扩大市场份额，没有到需要“吃”别人蛋糕的时候。像美国这种比较成熟的航空市场，就已经进入了大型航空公司之间重组整合的阶段。而中国目前的发展状况是可以给大家提供最够的市场空间的。
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