律师：不可抗力航班延误航企不存在赔偿问题
《厦门日报》12月3日晚，厦门至上海的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）9C8864次航班一再延迟，降落的地点也由上海虹桥机场改为上海浦东机场，航班的变动让乘坐该航班的百余名旅客拒绝乘坐晚点航班。昨日，记者对此事进行了调查。春秋航空已为该航班的乘客安排其他航班离开厦门高崎国际机场。
【旅客投诉】航班一再延误，航空公司只退票不赔偿 原本计划乘坐该航班的旅客陈先生介绍说，该航班属于春秋航空，原本应该是晚上9时45分从厦门高崎机场起飞，但他们到了机场后，才发现航班不断延误，直到晚上12时许，航班才得以从高崎机场起飞，并且降落地点从虹桥机场改为浦东机场。
陈先生说，对于航班延误和更改降落地点的原因，春秋航空的工作人员解释为航线“流量控制”，虹桥机场在晚上11时之后不能起降。
陈先生说，到高崎机场乘坐该次航班的一共有180多位旅客，其中50多位旅客因为有急事乘坐晚点的航班走了，还有部分旅客同意退票。对于航空公司的“流量控制”的解释，以及降落地点的更改，他和剩下的部分旅客不能接受，拒绝登机，要求航空公司赔偿他们一定数额的损失。
昨日，记者来到高崎机场，在机场的安排下，陈先生和一些滞留的旅客在机场一楼中转旅客接待厅休息，多数旅客都躺在沙发上睡觉，陈先生说，春秋航空已经同意安排他们转乘其他航班到上海，他们仍然坚持要航空公司赔偿。
春秋航空厦门营业部的徐经理也在现场协调，徐经理说，厦门至上海的航线在平时就很忙，客流量较大，加之当日长江中下游地区有大雾，部分航班不能按时起飞，出于飞机飞行安全和航空港客流量考虑，航线沿途机场控制空中的航班数（即“流量控制”），导致该次航班延误了两个小时和客人情绪不满。
徐经理说，由于上海虹桥机场在为世博会做准备，每天晚上11时之后对机场进行修缮，不能进行飞机起降，所以航班只能在浦东机场降落，同时他们调集了大巴车在浦东机场等候，准备在飞机降落后，沿途停经五个地点，将旅客们送往虹桥机场附近。
徐经理说，他们把航班延误的情况公告给旅客，并向旅客作出解释，一部分旅客选择了退票或乘坐晚点航班，对于没有搭乘晚点航班的旅客，他们安排酒店标准间住宿和转乘其他航空公司的航班送往目的地。
【春秋航空】因天气原因晚点属不可抗力 对于航班延迟的时间，春秋航空上海总部新闻发言人张先生说，他们公司借鉴国外低成本航空公司的经验，在通过民航总局批复和旅客、专家代表的听证后，公司降低运营成本为旅客提供不同于国内其他航空公司的差异化服务，并在旅客购票之前就有说明。
差异化服务协议内容包括其订票网站上的“无论何种原因航班延误或取消，我们不承诺提供任何其它补偿。”以及旅客订座单背面“若航班是由于春秋航空的原因被取消，我们将退回您所支付的机票费用，不承担任何补偿和赔偿费用”的文字说明。
张先生说，此次航班延误，是由于天气原因，属于不可抗力，旅客提出赔偿的要求，超出双方的合同约定，所以工作人员才不同意旅客的赔偿要求。
随后，记者就此事咨询了律师，福建勤贤律师事务所邓永华律师告诉记者，如果在旅客购票前，航空公司已经明确告知了这一协议内容，旅客有选择权。作为旅客既然选择购买该航空公司的机票，视同双方达成了协议，如果发生合同中约定的情况，就应按协议中的内容执行。
邓律师说，大雾导致航班延误，并不是航空公司造成的，属于不可抗力，航空公司不存在赔偿问题。
链接什么是流量控制？ 经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制。
大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行驶一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。
公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出现类似的情况。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下，为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失。
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