看待小型机场发展，请多一点耐心！
《中国民航报》前段时间，有媒体用两年前建成的贵州荔波机场目前停航现状举例，质疑支线机场建设的合理性。尽管一些小型机场生存较为困难，但笔者认为，这仍然不能否认目前机场格局的合理性及小型机场存在的必要性。
到2008年年底，我国共有116个小型机场，占全国机场的73%。虽然小型机场的旅客吞吐量只占全国机场旅客吞吐总量的很小一部分，但需要明确的是，小型机场的存在不仅要考量它的经济效应，同时也要兼顾它的社会意义，比如它能促进当地旅游业的发展，促进当地产业结构升级，促进民族团结和社会稳定等。而今年7月1日正式实施的《民用机场管理条例》，更是明确了民用机场是公共基础设施的定位。
在小型机场效益亏损的现实面前，各界人士需要把眼光放得更长远一些。
随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，民航发展只会变得更活跃。而大众航空时代的来临，会让民航普遍服务范围变得更广泛。机场，不仅是一个地区对外连接的通道和展示形象的窗口，同时也会给经济带来巨大的推动作用，因为民航的经济效应，一方面体现在机场自身，更多的是对上下游产业链具有较强的拉动作用。国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，就业岗位2500个。
另外，虽然全球金融危机给民航业带来了冲击，但不可否认，今年中国很多小型机场还是展现了他们令人吃惊的爆发力。今年上半年，小型机场旅客吞吐量达到1487万人次，同比增长26.7%，其中，陕西榆林机场增长300%，江西九江机场增长237%，辽宁朝阳机场增长183%，山东潍坊机场增长163%，内蒙古赤峰机场增长118%，云南腾冲机场通航半年即达13万人次。青海玉树机场8月1日刚刚通航西宁，每周航班已达到3班，有时还出现“一票难求”的现象。所有这些现象都表明，小型机场这个市场正在悄悄被激活。
众所周知，一个市场要真正成熟，离不开“培育市场”这个阶段。因此还希望各界人士对于小型机场的发展多一些耐心，希望各级政府能够一如既往地支持机场发展，只有这样，小型机场才会迎来春天。
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