外航步步紧逼 应对：“抢占”并非唯一途径
《中国产经新闻》外航在向中国市场渗透。像一张巨网撒向中国航空运输市场。
近年来，由于中国航空运输市场快速稳步发展，已成为国外航空公司争相抢占的重要市场。
日前，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）一份资料显示，金融危机以来，国际定期航班客运和货运量均有所下降，而中国国内航线的客货运量却呈现上涨趋势。国际航协在世界各地共拥有230多家航空公司会员，其定期国际航班客运量占全球的93%。
早已看准了中国庞大又诱人的航空运输市场的外航，正逐步扩大其在中国的航线网络。据报道，伦敦至上海航线几乎被英国维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，简称“维珍航空”）占有，原本执飞此航线的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）目前已暂时退出。同时，外航还将触角伸到中国的二线城市。比如，大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）已于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由28条增加至30条，每周运行航班共140班。
此外，中国的货运也同样被外航打得很惨。虽然近年来我国航空货运市场呈现稳步增长态势，但大部分市场份额仍被境外航空公司占据。
形势：外航步步紧逼 外航似乎瞅准了我国民航业有充足的市场资源和广阔的市场前景。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的最新数据显示，在国际航空运输业由于全球金融危机遭受严重打击的情况下，我国2009年前三个季度旅客周转量同比提高20.6%，货运量也有大幅提升，运输总周转量位居世界第二。虽然我国许多航空公司都开设国际航线，或与外航进行代码共享，但总体上的格局是“内强外弱”，由于服务质量等一系列因素，在国际上我国航空公司的品牌知名度并不高，国际航线的经营也不占优势。
外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势，其盈利能力也明显高于国内航空公司，这使得国内航空公司在国际航线上受到严重“挤压”。
中国民航管理干部学院（Civil Aviation Management Institute of China）副教授邹建军接受媒体采访时曾指出，“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。”
外航得益于品牌知名度高，商务舱、头等舱客座率高，票价水平高等优势，盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱，留学和旅游的乘客多，高端客户少，而入境航线客座率更低，大部分入境旅客选择外航。
今年上半年，我国全民航旅客运输量同比增长16%，其中国内航线旅客运输量同比增长20%以上，而国际航线同比下滑10%左右。上海国际化程度高，相比于北京和广州受金融危机的影响最为严重。今年上半年，上海只增长6.3%。今年下半年国际航线仍将进一步低迷。记者还获悉：中国国航今年上半年的国际航线下降了9.2%；东航今年上半年在国际航线上的运力调减了19%。在如此严峻的形势下，外国航空公司依然步步紧逼，将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。
国内一家航空公司负责人告诉《中国产经新闻》记者，国内航空公司在与外航的竞争中本身就处于弱势，而在“外冷内温”的态势下，国内航空市场竞争的国际化更加明显，这进一步加剧了我国航空公司的竞争压力。
业内一位不愿具名的分析人士告诉《中国产经新闻》记者，有关部门应该意识到问题的严重了，外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。据悉，外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系，还通过股市收购中国的航空股，特别是绩优大盘股。
该人士还指出，国内的航空公司在国外的航线都不好。“老外限制、有领空权，再说，航空的税太多，根本不利于国内航空企业的发展。”
应对：抢占并非唯一途径 清华大学航空航天学院任革学教授在接受《中国产经新闻》记者采访时说：“在激烈的竞争态势下，唯有国内航空公司做大做强，才能生存、发展。”
记者了解到，面对外航强力“挤压”的困境，以及针对国际、国内航空运输市场需求的变化，南航、东航等国内主要航空公司对航线结构进行调整，削减国际市场运力，停飞部分亏损严重的国际航线，增加国内市场运力投放。
民航局局长李家祥曾提出，面对行业发展趋势和已经显现出来的行业制高点，正确的态度只有一个：赶快抢占！
除了在国内航线进行拓展，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）在筹备开通国际航线。2009年7月，春秋航空就从民航局获得“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”经营权，当时也是国内首家民营航空获批开飞国际航线。此前，已经停飞的东星航空曾被获批开飞港澳航线，而上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）也正在申请开飞国际航线。
《中国产经新闻》记者从春秋航空公司了解到，该公司已经对我国港、澳、台市场和周边韩国、日本、俄罗斯等国家和地区进行了论证和准备工作，并与民航局进行沟通，最终的具体航线还需要获得民航局的审批同意。
抢占并非唯一途径，还要提高国际航线经营能力。
清华大学航空航天学院教授任革学告诉《中国产经新闻》记者，国内航空公司需要尽快打开国际市场的主流客源通道，加强管理，提升服务质量，提升远程航线的营销能力。
“市场本来就需要竞争。最根本的要有公平的心态。”任革学一语破的：“开放，就是让国外的航空公司进来，只有真正感受到这种压力国内航空公司才能进步。如果占据了所有有利的条件，却没有好的服务，占据优势还输给别人那早晚会被淘汰。”
任革学建议，航空公司首先要管理科学，系统设计要合理，以人为本。“对社会有价值社会就会选择你。”
也有专家表示外航进入并非坏事。中国政法大学研究员张起淮就提出，尽管目前存在一些亏损情况和诸多不尽如人意之处，但正如“鲇鱼效应”所反映的原理，外航进入我国市场必将促进和激励我国航空公司的发展。
业内专家提醒，在全球民航市场复苏之时，国内航企应赶快回到“位子”上去，将以前停飞的、缩减的航班重新复飞，免得“果子成熟”了，却失去了“园丁”的资格。
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