RNP • 历史
最早开发RNP时，主要用于没有地基助航设备的跨洋航线。没有雷达或无线电信标台的指引，跨洋飞行的飞机需要满足特定的导航性能标准，才能保证飞机之间不发生冲突。例如：运行RNP-10要求飞机在10海里内建立位置的高度确定性。作为阿拉斯加航空公司的一名技术飞行员，Steve Fulton认识到，航空公司通过使用更精确的RNP形式，能够解决在朱诺机场面临的运行困难。由于山区地形和恶劣天气的影响，飞往朱诺机场10%的航班都需要改航，这种情况已不司空见惯。Fulton 开发了一个程序，让阿拉斯加航空公司的飞机开始使用全球定位系统(GPS) 建立高度精确的位置。位置确定后，无论天气好坏，阿拉斯加航空公司的飞机都能够在山区间沿着狭窄、预先编排的航径飞行。
除了引导飞机飞向跑道外，Fulton的 RNP 程序还包括在复飞或离场时，避开地形爬升远离机场。阿拉斯加航空公司使用RNP首次着陆是1996年在阿拉斯加的朱诺机场。在为阿拉斯加许多其它机场制订RNP程序后，Fulton和阿拉斯加航空公司的另外一名技术飞行员Hal Andersen一起，与 Dan Gerrity 合伙成立了纳沃斯公司。
他们的目标始终是使用RNP提高航空运输的安全、效率和可靠性。 自RNP应用伊始，纳沃斯公司为加拿大、新西兰、澳大利亚、中国和美国等的航空公司建立了程序。公司还与世界上的飞机制造商、航电设备供应商、飞机用户、空中交通管制管理人员、机场以及航空当局一道协商。
世界开始意识到RNP为各类机场带来的巨大好处。使用RNP在机场进近和离场，标志着严格的科学分析和测试首次用于飞机导航程序的设计。目前RNP的使用远不限于受地形和天气影响的机场。它在降低油耗、加强运行效率、在繁忙空域管理交通、减少噪音和降低排放方面的能力被充分认可。
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