个案研究 • 在布里斯班管理空中交通和环境
http://naveruschina.com/images/Brisbane_Control_Services430.jpg“最初结果表明，飞机按照RNP-AR程序指定的航径飞行，标准偏离小于20米。飞机的翼展是36米。”
- 澳大利亚航空管理局的Ed Williams在 ICAO Information Paper中如是说http://naveruschina.com/images/Airservices_wEBLogo.jpg 机场状态
[*]澳大利亚服务布里斯班的中型国际机场，布里斯班是昆士兰州首府。
[*]每天平均 400 个商务飞机活动 试行
[*]制订了6个定制的 RNP 进近程序，01号和19号跑道各3个。 [*]33 架具备RNP能力的737-800飞机，其中12架还装有 ADS-B。 [*]程序设计使用RNP 0.3： [*] 飞行航径两侧超障区域延伸 1,111米 [*]
要求在飞行航径每一侧，飞机的航迹跟踪导航性能能力不超出556米 [*]位置精度为93米的雷达不满足测量要求 [*]使用ADS-B和差分GPS测量并校准结果 [*]状态: 继续 试行目的
[*]监控RNP在布里斯班机场运行的目的在于： [*]校验飞机在正常收入运行中能够符合导航要求 [*]洞察执行RNP运行时飞机的表现 [*]捕获统计数据，以支持针对标准、规则和实践上的改动 http://naveruschina.com/images/Overview_6_RNP_App-430.jpg http://naveruschina.com/images/Detail_ADSb_and_radar-430.jpg http://naveruschina.com/images/ADS-B_Tracks_Line_Up-430.jpg
初步结果
“RNP-AR 飞机始终如一地符合RNP-AR程序中指定的航径。”- 澳大利亚航空管理局的Ed Williams在 ICAO Information Paper中如是说
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